今年3月7日，在豐田汽車公司社長豐田章男任命“普銳斯之父”內山田竹志為新董事長，原董事長張富士夫退休。內山田竹志開始在中國這種混合動力未啟蒙的市場強推他的理念，日方在合資公司主導了這一輪新戰略的確立。
50天后的4月20日，廣汽豐田在上海車展期間發布了寄寓環境美好的“藍天行動”，提倡發展小型化和混動化產品，副總經理李暉帶著兩個小朋友，略顯局促地表演了一出描繪藍天綠野生活方式的話劇。
“混合動力推廣的最大難題在于，我們要從頭做起，去告訴消費者它不需要充電這個最基本的道理。”廣汽豐田執行副總經理馮興亞有些困惑，豐田混合動力車進入中國市場多年，消費者卻還沒有“啟蒙”。
在所有宣傳廣汽豐田混合動力版凱美瑞·尊瑞的平面廣告上，廣豐不得不不厭其煩地陳述一個讓豐田混合動力車的開發者很尷尬的基本知識：無須充電。此時，豐田混合動力車量產已經16年。
但更多人對混合動力車市場的發展持保留態度。“整個中國市場的消費者可能還沒有發展到馬上購買混合動力車的階段，更多的是停留在想買一輛車的階段。”本田技研工業株式會社社長伊東孝紳說。
中日雙方預期分歧
內山田竹志是豐田混合動力車市場化的堅定推行者，其推動了2005年普銳斯在長春工廠的投產。但此后，普銳斯沒有獲得“不久將大展風采”的預期。7年后，普銳斯在中國市場的年銷量剛過2000輛。
普銳斯被冷落的狀況和海外某些市場形成了鮮明的對比。豐田汽車公司宣布，截至今年3月底，其以普銳斯為主的混合動力車型全球累計銷量已突破500萬輛。
內山田竹志認定中國的狀況不是市場接不接受，問題出在合資公司過去在傳統車高速增長期，無暇顧及混合動力車的推廣。
中國市場的表現成為內山田竹志緊緊記掛的一塊心病，他甚至承認這關乎他的混合動力夢想：那就是在中國這個世界最大的市場上，像其他市場一樣推廣普及他的杰作。以去年凱美瑞·尊瑞上市為契機，他發動了新一輪的混合動力攻勢。
細心的消費者發現，凱美瑞·尊瑞的廣告投入力度呈現全覆蓋方式，密度甚至高于傳統燃油版的新一代凱美瑞。在廣州，很多老舊小區的電梯里，都大范圍出現了“混合動力凱美瑞上牌不搖號”的廣告語。
但即使在合資公司內部，也出現了市場投放是否太超前的憂慮。一位中方高層認為市場培育要經過漫長的時期，略顯悲觀地預計市場之門的打開要8到10年。
“中國混合動力對大部分人來講還是一個掃盲階段，混合動力不需要充電的，用鎳氫電池是安全的。”憑借中方對市場的理解程度，認為混合動力推廣不可操之過急。
電池的高成本是制約推廣的最大因素，車企不得不硬著頭皮去說服消費者為了環保理念而接受一款高于傳統汽車價格50%的產品。“目前新能源汽車電池的成本，幾乎占了整車成本的一半。”比亞迪惠州鐵電池工廠的負責人說。
但與王傳福志趣相投的內山田竹志對環境有獨特的理解，在其接任豐田的董事長職位后，廣汽豐田確立了小型化和混動化的發展方向。中國市場目前的處境是，這兩類產品都不受市場待見。內山田竹志確實也接到過中方對于市場的反饋，但他堅持的依據在這個局限之外：他把這種發展方向延長到了很多人不愿意考慮的未來50年。
誰為混動狂
豐田用全球眼光來審視，認為苦等了16年的那個春天正在一步一步的走近。其中最重要的表現是，混合動力的勢頭全面蓋過了純電動車。去年美國各類電動車和混動車在美總銷量為48.26萬輛，約占新車總銷量的3.3%，其中以豐田普銳斯為代表的混合動力汽車占比高達3.2%。
以至于過去堅持純電動路線的日產汽車，也在某些場合服軟：只要有純電動技術儲備和車型平臺，加上日產的研發團隊，研發出高技術含量的混合動力車型并非難事。
過去一度盛行的觀點是，豪華車的混動化更易于被市場接受。去年混動車型銷量已經占到雷克薩斯銷量的23%。最新計劃是，今年雷克薩斯的混合動力車占其在中國銷量的25%，到2015年時達到50%。
豐田的行徑刺激了大多數的豪華車企，寶馬、奧迪紛紛在去年推出了他們的混合動力版車。奧迪宣稱混合動力技術研究甚至早于豐田，技術水準上也不相上下。
盡管表象似乎有些“一擁而上”，但這些車企與豐田最大的不同是，內心仍然猶豫不決。伊東孝紳說出了他們內心矛盾：“混合動力的推廣不是一蹴而就的事情。顧客在選擇車型的時候，會考慮到車的使用便利性和性價比等等。因為混合動力車的成本比較高，也會在價格方面有所體現。顧客會不會接受混合動力更高一些的價格。”
于是本田在中國出現的怪象是：盡管引進了混合動力版思域、飛度、INSIGHT、CR-Z，但采用放養，其任由車型在市場上被消費者去接觸，而不花費精力推廣。伊東孝紳的賬本邏輯是：培育市場的巨額投入，由某些企業去做。如果跟進時機恰當，可以獲取更大的紅利。這種商業邏輯的現實版是智能手機市場里的蘋果和三星，他們上演的是拓荒者和緊隨者的故事。
在混動江湖中已經視為風向標的豐田所面臨的機會成本不一樣。廣汽豐田經過一年的推廣，今年4月混合動力凱美瑞·尊瑞銷量達到500臺，較上月增長18.64%。市場推廣意識在內部鐵腕統一后，馮興亞期待“進一步地提高批量，大批量來迅速降低混合動力生產成本”。
