2月13日，標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA集團）發布2012年度財務報告，PSA集團全年虧損額度達到50.1億歐元。巨額虧損把PSA再一次拉回到汽車企業的風口浪尖。

    數據顯示，2012年標致雪鐵龍集團營業收入554.46億歐元，較2011年的585.09億歐元下跌5.2%。其中汽車業務為382.99億歐元，在2011年427.10億歐元的基礎上同比下滑10.3%。不過，中國市場的盈利還是讓岌岌可危的PSA集團看到一絲生機，加大中國市場的投入則成為另一盈利點。

    PSA嘗試押寶雙線

    在發布全球巨虧報告的同時，PSA計劃關閉其在歐洲的多家工廠，并把有限的資源更多地投入到中國市場，這一消息讓眾多關心PSA的業內人士大為振奮。

    目前，PSA與東風的合資公司神龍汽車于去年啟動了E動戰略。作為PSA在華的首款渦輪增壓產品，C4L試圖擎起高級主流中級轎車的大旗。神龍公司以44萬輛的銷量業績在乘用車公司中躋身前十，排名第八。2013年，神龍公司第三工廠一期將啟用，神龍汽車總產能將提高到75萬輛，2015年二期工程也將完工，神龍的產能瓶頸將得到解決。2013年，神龍公司銷量目標為50萬輛，并向54萬輛進軍。如果達成這一目標，意味著其銷量將同比增長約22%。

    此外，2013年下半年PSA與長安的合資公司長安PSA將正式國產，其DS品牌將成為成敗的關鍵。而此時長安標致雪鐵龍總裁阿博德將被調任，由曾在神龍公司工作過的Gilles Boussac接任，阿博德則將出任標致雪鐵龍集團全球整車項目研發負責人的職位。這種調動意味深長。據了解PSA的人士透露，此舉或許意味著PSA將加速國產化進程，甚至有望改變長安PSA定價虛高，銷量不佳的局面，未來DS或許開始更加“親民”，以提高銷量，打破“月銷零臺”的尷尬。

    2013年，長安PSA預計擴建渠道至70家，但經銷商集團普遍反應不太看好，2012年原本預計的30家經銷商也僅完成了25家。車訊網編輯連線龐大、大興等幾家經銷商集團負責人均表示對于DS目前不太看好，但是如果國產后能降價10萬元左右，則還是認為有一定的前景，并表示愿意投資建店。

    由此可見，作為經銷商來講，也希望DS價格更加親民，從而帶來更多銷量。當然，僅僅是價格不足以決定其成敗，能否更加符合中國消費者的需求，更加迎合市場，或許需要法國人稍微別那么固執。

    重壓下倚重中國市場

    在PSA集團2012年度業績一片慘淡之際，中國市場成為唯一亮點。數據顯示，PSA集團在華銷量在2011年40.4萬輛的基礎上，同比增長9.2%，達到44.2萬輛，占據3.5%市場份額。

    其實早在2010年，PSA集團就定下了2015年在華實現5%、2020年實現8%市場份額的戰略目標。在菲利普·瓦蘭開始接手PSA時，就已加緊對中國市場的投入，這也有了PSA在中國市場神龍旗下東風標致和東風雪鐵龍的復蘇。

    同時，新合資公司長安標致雪鐵龍公司（以下簡稱長安PSA）的成立也意味呢PSA對中國市場的重視。由于東風標致和東風雪鐵龍5%的市場份額已經難以突破，實現上述戰略目標的重任開始寄托于長安PSA。

    PSA的最新目標是，希望在2015年，中國取代法國本土成為其最大的單一市場，并在當年實現在華年產銷量95萬輛，其中DS品牌為20萬輛，全部銷量占PSA全球總銷量15%的份額。

    汽車分析師張志勇認為：“作為進入中國市場最早的品牌，PSA一直慢半拍，想要有所突破，就要加快導入新產品的速度，還要推出更本地化的產品，制訂更有競爭力的價格，且在傳播策略上更為激進。”