車主磨損照片

　　長安乳化事件遍及26個(gè)省市地區(qū)

　　隨著乳化事件的進(jìn)一步升級(jí)，據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴部統(tǒng)計(jì)，長安乳化事件影響到全國26個(gè)省市地區(qū)。除去港澳臺(tái)、西藏、貴州、海南等地，在接到200多位長安車主投訴中，來自山東、河北、北京、安徽和山西地區(qū)的車主占了前5位。其中，截止到2月26日，山東地區(qū)車主投訴達(dá)46位，河北23位，北京、安徽和山西三地也有近40多位車主投訴。

　　乳化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重磨損

車主磨損照片

　　據(jù)北京車主向我們反映，在上周六23日，一些車主到大興新興快馬4S店做清洗的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件嚴(yán)重磨損。不過之后，事情變不了了之。4S店稱會(huì)把問題反映給廠家，一位北京的新車主也向我們反映，他在上周五定的車，周六上牌去提車，可隨即發(fā)現(xiàn)了乳化的現(xiàn)象。

　　車友分析問題原因

　　目前，長安并沒有提出乳化解決方案，很多車主向我們反映，有的已經(jīng)換了好幾次管，依然乳化嚴(yán)重。

　　北京的尚先生1月26日購買的長安CS35汽車首保內(nèi)出現(xiàn)了乳化，4S店更換完成三通車輛繼續(xù)乳化。動(dòng)力明顯下降、噪聲大、防凍液下降、離合高、導(dǎo)航儀更換2次后依然無法正常使用。

　　安徽的汪先生反映：“長安CS35發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致新車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化，廠家敷衍了事，把原有的油氣分離器去掉更換為直通連接，之后機(jī)油乳化問題依然存在，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、動(dòng)力減弱提速慢、油耗增加，尾氣汽油味很濃。”

　　重慶車主吳先生向我們反映，長安CS35的4s店強(qiáng)硬要求我們?nèi)�換三通管，結(jié)果換了出現(xiàn)了怠速聲音加大，動(dòng)力減弱，積炭增加，可能縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。現(xiàn)強(qiáng)烈要求長安拿出解決方案；同時(shí)應(yīng)遵重沒乳化車主意愿，愿意還原的要給車主原還，以防后遺癥。

　　河北邯鄲的車友王先生分析了CS35的問題：

　　先說一下各位置構(gòu)造，5是汽車的空氣濾清器，4是節(jié)氣門后邊的進(jìn)氣歧管，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)主要為紅色管子（進(jìn)氣通道），紫色管子（排氣通道），pcv閥（此圖的pcv閥在氣門室蓋上，35的pcv閥在圖上2的位置上），35的車子在圖上3的位置加了一個(gè)油氣分離裝置，1所指示的管子就是4s店做完三通手術(shù)后堵死的那根管子，那個(gè)管子是把油氣分離裝置分離的油倒回曲軸箱去，所以它是回油管，不是有的朋友說的進(jìn)氣管。

　　強(qiáng)制通風(fēng)的過程，在圖示4的進(jìn)氣歧管內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后為負(fù)壓，這種負(fù)壓通過紫色管子將氣門室（氣門室與曲軸箱是相通的）內(nèi)的有竄氣和油氣的混合氣體吸出來，同時(shí)，氣門室又通過紅色管子從空氣濾清器后部將已經(jīng)經(jīng)過過濾的新鮮空氣吸入氣門室。這樣，就完成了一個(gè)空氣流通的環(huán)節(jié)：新鮮的空氣通過紅色管子到氣門室，將氣門室內(nèi)的油氣通過紫色管子帶入進(jìn)氣歧管參與燃燒。（當(dāng)然，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，由于竄氣較大，竄氣會(huì)一部分通過紫色管子進(jìn)入進(jìn)氣歧管加入燃燒，另一部分通過紅色管子回到空氣濾清器后部，和新鮮空氣混合后從節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管加入燃燒。）

　　邯鄲的車友王先生也聯(lián)系400的客服，客服給出的回復(fù)是“35的設(shè)計(jì)，在曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)沒有進(jìn)氣通道”，去了當(dāng)?shù)?s店，問了他們的技術(shù)總監(jiān)，和他一起看了逸動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管。如果沒有紅色管子，35的強(qiáng)制通風(fēng)肯定不好，那么產(chǎn)生的水汽肯定不能很好很快的排出來，那么殘留在氣門室，勢(shì)必造成凝結(jié)，隨后就是乳化了。又查看了好多發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)他們都有很明顯的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)的進(jìn)氣通道，但是35為什么就給取消了呢？

　　80年代以前的發(fā)動(dòng)機(jī)，一條廢氣管，直通大氣，靠曲軸箱壓力把廢氣壓出曲軸箱。這樣的設(shè)計(jì)弊端很明顯：一、廢氣直排污染環(huán)境；二、廢氣是被動(dòng)的被壓出的，廢氣排泄不及時(shí)；三、廢氣管是呼吸的，而不是一直正壓力，會(huì)有負(fù)壓，把空氣中的塵埃吸入曲軸箱。90年代日系車逐步設(shè)立了2條廢氣管，一條接節(jié)氣門前（粗），一條接節(jié)氣門后（細(xì)），這種接法逐步被大多數(shù)車沿用，后來的德、美、法車也都實(shí)行了這個(gè)方案。

　　現(xiàn)在看CS35的乳化問題：一、設(shè)置了所謂的油氣回流，這個(gè)不合理，有可能問題出在那個(gè)PCV閥的問題，它限制了廢氣的吸出，PCV閥的作用其實(shí)就是個(gè)流量限制閥，不能讓歧管敞開了吸氣，否則怠速會(huì)升高，等于踩了油門。所以，這個(gè)PCV雖小，但他的要求是很高的，限制流量，但不能過多的限制油氣出去。如果油氣被他都阻隔了，被凝結(jié)成油、水了，那么這東西就成了罪魁禍?zhǔn)住６�、沒有看到本車的另一條廢氣管，也就是平衡氣壓的管子，如果沒有，那么就回到了80年代的淘汰設(shè)計(jì)了，并且，80年代的設(shè)計(jì)，廢氣管是在節(jié)氣門前的，那樣廢氣出氣效率低，但氣門不會(huì)憋氣。如果現(xiàn)在只有一條在節(jié)氣門后的管子，而沒有節(jié)氣門前的平衡管，必然會(huì)憋氣。如果一條廢氣管，機(jī)油不壞也難。

        隨后，在汽車之家論壇里，“長安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專家”介紹了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)有兩種方式，1種稱為PCV換氣，另一種叫PRV換氣方式，PCV換氣方式就是樓主圖片中所表達(dá)的換氣方式，它有兩條管路，一條接入進(jìn)氣岐管，另一條接入節(jié)氣門前部，在中低負(fù)荷時(shí)，接入進(jìn)氣岐管的通路將分離的油氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒掉，從接在節(jié)氣門前的通氣管引入新鮮空氣掃氣。而在高負(fù)荷時(shí)，曲軸箱內(nèi)壓力升高，油氣就通過接在節(jié)氣門前的管路進(jìn)去發(fā)動(dòng)機(jī)燒掉。PCV系統(tǒng)最大的缺陷是污染節(jié)氣們，發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間長后容易啟動(dòng)困難。有老司機(jī)應(yīng)該清楚，當(dāng)車用久出現(xiàn)啟動(dòng)困難時(shí)4S會(huì)建議節(jié)氣門。而另一種是現(xiàn)在采開發(fā)的PRV系統(tǒng)，它通過壓力調(diào)節(jié)閥的膜片彈簧進(jìn)行油氣調(diào)節(jié)，分離的油氣都進(jìn)入進(jìn)岐歧管內(nèi)燃燒，不在回到節(jié)氣門前。CS35就是用的PRC換氣方式，所以只有一條管路。

        對(duì)此說法，車主們并不認(rèn)同，覺得PRV調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)問題。

　　長安稱3月4日發(fā)布解決方案

　　2月26日，長安官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于召開長安CS35媒體溝通會(huì)的公告》公告中說：“近期，長安汽車一直在關(guān)注用戶反映的CS35機(jī)油加注口蓋等部位出現(xiàn)白色泡沫（有的用戶反映的機(jī)油乳化）現(xiàn)象。我公司就用戶關(guān)心的問題，將于2013年3月4日在重慶舉行媒體溝通會(huì)，發(fā)布解決方案，敬請(qǐng)關(guān)注。特此公告。”

　　對(duì)于眾多車友的訴求，我們期待下周長安能盡快為乳化事件做出更好的解決方案。