伴隨著諸多敏感的汽車召回事件，由中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會發(fā)布的“2009年一季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量分析報告”也正式出爐。一季度，對合資企業(yè)車型的投訴明顯增加，其中，核心部件異響以及新車“發(fā)病時間”越來越早也成為投訴的重點。
對合資車型的投訴超過7成
據(jù)介紹，今年一季度的用戶投訴比去年同期增加了17.8%。在投訴結(jié)構(gòu)上有了明顯的變化。其中，在汽車品牌分析中顯示，對合資品牌車型的投訴增加較快，而且集中在變速箱、輪胎等核心部件上；進口車投訴也略有增加，而對自主品牌車型的投訴則呈現(xiàn)遞減趨勢。
相比去年同期，一個值得關(guān)注的情況是，在本季度的投訴量中，對整車售價在20萬至30萬元間的車型的投訴首度超過總投訴量的10%，而目前這一區(qū)間的車型主要產(chǎn)自合資企業(yè)。
價格分析顯示，對5萬至20萬車型的投訴量仍然最大，占總量70%左右。從車型類別分析來看，小型車、緊湊型車和中型車是本季度車型投訴的重點。
來自汽車召回網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，今年一季度，國內(nèi)共實施了10次汽車召回，其中，進口品牌和合資品牌各占5批次，被召回車型集中在中級車領(lǐng)域，分別為10萬至20萬元以及20萬以上的車型。
3成投訴針對“異響”
據(jù)介紹，輪胎、變速箱和剎車系統(tǒng)問題仍是本季投訴重災(zāi)區(qū)，發(fā)生問題的車輛多集中在8萬至20萬的汽車產(chǎn)品。
值得注意的是，異響投訴占季度投訴總量的32.4%，相比上季度增加了12.2%。其中，18萬至27萬的車型增加明顯，表現(xiàn)為剎車異響、助力泵異響等。
變速箱故障仍是本季度投訴的熱點，占投訴總量的30.2%，主要表現(xiàn)有自動擋變速箱鎖死在3擋，不會變擋等情況。出現(xiàn)此問題的車型主要集中在15萬至20萬之間的合資品牌。此外，漏油問題在本季度投訴中占到總量的10%，投訴用戶中，85%以上車主購車不足3個月便出現(xiàn)問題，據(jù)車主反映，4S店僅采取擰固螺絲或者更換油封的方法解決，但多數(shù)車主表示不接受這種方式，此類問題的產(chǎn)品價格以11萬元至16萬元車型為主。
新車“發(fā)病時間”越來越短
在購車時間分析中顯示，一季度的投訴中，車輛兩年內(nèi)出現(xiàn)問題的比率占到總投訴的近70%，說明車輛在保修期內(nèi)出現(xiàn)問題的比率較高；而剛過兩年不到第三年，車輛出現(xiàn)問題的比率為15.2%，相比去年同期，車輛在出保后不久，出現(xiàn)問題的情況有增無減，值得注意。
如果車輛保修期按6萬公里計的話，本季度汽車產(chǎn)品80%的投訴出現(xiàn)在保修里程內(nèi)，1萬公里內(nèi)出現(xiàn)問題的產(chǎn)品占到總投訴量的1/3，其中，行駛5000公里內(nèi)就出現(xiàn)問題的比率高達19%，將近1/5。
統(tǒng)計顯示，汽車企業(yè)能夠在7天內(nèi)給予回復(fù)的投訴占到投訴回復(fù)總量的70%，多數(shù)廠家在短期內(nèi)還是能給車主一個答復(fù)，或者給予解決問題。
