李紹儀

據路透社30日消息，由于發現氣囊系統存在故障，現代汽車當前正在北美地區召回22萬多輛圣達菲SUV和索納塔轎車。

美國國家公路交通安全管理局NHTSA在最近一份報告中稱，現代汽車美國經銷商將召回199118輛2007至2009款圣達菲，生產時間在2006年4月19日到2008年7月8日之間；以及22512輛2012至2013款索納塔，生產時間為今年1月24日至6月21日。兩款車召回總數為221620輛。有加拿大媒體表示加拿大市場上這兩款車占據其中3.2萬輛。

NHTSA指出，上述車輛中，圣達菲的乘員區分系統OCS(OCCupant Classification System)存在隱患，無法準確判別身材較小的未成年乘員，從而在碰撞事故中不能展開氣囊。因此圣達菲的OCS需要經過再調校。

而索納塔的側向輔助性約束系統的簾式氣囊則有自行打開的風險。

不過，現代中國相關負責人回應媒體采訪時表示，同樣進口到中國的新勝達車型因“取消”了該項安全配置，所以并不涉及召回問題。

而北京現代方面昨日回應本報采訪時亦表示，“中國市場銷售的索納塔已完全國產化，側氣囊及其相關部件與本次召回的美版索納塔是由不同的配件供應商生產的，并且在設計、工藝等方面完全不同，因此，北京現代相關產品并不存在此類問題。”

無獨有偶，在近期寶馬、沃爾沃、捷豹路虎以及福特翼虎等多家大型召回事件，中國市場作為上述多家廠商重要市場，卻總在大規模召回事件中頻頻“缺席”。

這是一個怪圈。在召回法規“缺位”和廠家僥幸心理的雙重疊加因素之下，中國汽車市場總是顯得“很和諧”：在汽車保有量超過1億輛，產銷量連續3年居全球第一的情況下，中國市場的汽車召回率甚至不及美國的十分之一。

據統計，2011年，美國汽車銷售量為1278萬輛，實施召回593次，召回總量達到1547.26萬輛，是當年銷售量的121%。而同期在中國市場上，汽車銷售量1850萬輛，召回次數為85起，召回總量182.7萬輛，占當年銷售量的9.9%。

對此，業界資深評論員孫曉紅指出，中國市場在召回案中頻頻“缺席”一方面是由于廠家的“區別對待”，另一方面，國內的汽車召回法規和相應懲罰機制不夠完善，導致有些廠商對問題車輛存有僥幸心理，而前段時間備受關注的大眾DSG事件，亦正在這種氛圍中不了了之。

“這一切無非是中國缺乏健全的法規，對于這些公司的行為無法約束。”孫曉紅指出，在中國汽車產銷量超常規的高速增長后面，產業政策等多維度建設卻亟待成長。