中國重汽制造的國內(nèi)首款氫動力碼頭牽引車。(張一攝)

　　提到新能源汽車，人們往往最先想到電動汽車，車企應低碳環(huán)保要求紛紛涉足純電動領域，但純電動汽車在國內(nèi)并不能真正實現(xiàn)零碳排放，這與我國電力結構來源于煤炭燃料的比例過高有關。究竟如何實現(xiàn)零排放?日前，中國重汽研制出3款氫燃料車型，排出廢棄物只有水，有望取代汽油燃料。

　　氫燃料解決方案

　　大塊頭、機器人臉、著白色漆身、實感干凈威猛，第一次看到中國重汽試驗室里的國內(nèi)首臺氫動力碼頭牽引車，其外形讓人印象深刻。這一牽引車并不是技術成熟的電動車，沒有傳統(tǒng)蓄電池，也不是混合動力車，而是靠氫氣提供動力的氫燃料電池車。

　　有人問，電池也會產(chǎn)生污染物，怎能稱之為環(huán)保?“它們的原理不同，當然不可同日而語。”中國重汽集團技術發(fā)展中心副主任劉國慶說，氫燃料電池車的電池是氫氧混合燃料電池，和普通化學電池不同，燃料電池通常只補充氫氣，將氫氣注入汽車燃料缸中，氫和空氣中的氧發(fā)生反應，轉換為電能驅動汽車行駛，“這一轉換過程排出的廢棄物只有水，對環(huán)境幾乎沒有影響。”

　　工信部公布新能源汽車新補貼政策指出，燃料電池汽車補貼不會減少，燃料電池乘用車給予20萬元/輛補貼;輕型客車、貨車給予30萬元/輛補貼;大中型客車、中重型貨車給予50萬元/輛補貼。“這補貼力度是美國和日本的4倍，全域普及燃料電池汽車已成為趨勢。”劉國慶說，從國家對新能源的財政補貼可以看出，氫燃料的支持力度一直最大。

　　氫燃料是汽車能源的“解決方案”。究其原因，氫燃料屬于可再生資源，儲量豐富;此外，氫燃料電池汽車相比電動汽車，具有能量大、快速補給等優(yōu)點。氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的氣量，而電動汽車要做到這一點，須更換整組電池，充電最快的電動汽車至少也要20分鐘才能把電充滿，但行駛距離還不到氫燃料電池汽車的一半。

　　加氫難題

　　氫燃料電池汽車在推廣中遇到的最大問題，是加氫站建設難題。氫燃料電池汽車的推廣與純電動汽車有所不同，純電動汽車只需在電網(wǎng)覆蓋且電力供應需求之處建設充電樁即可，而氫燃料電池汽車則需要建設加氫站、制氫廠等一系列配套設施。

　　目前全球正在運營的加氫站有286座，其中日本、美國和德國是加氫站最多的三個國家，國內(nèi)正在運營的加氫站僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、成都等地，這些加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務。

　　不過，這一難題在中國重汽看來并不算難。“就山東省而言，與制氫、儲氫相關的企業(yè)較多，且技術較為成熟，加上市政府在發(fā)展氫燃料應用產(chǎn)業(yè)、成立氫動力產(chǎn)業(yè)基金、建設加氫站、推廣使用和規(guī)劃建設產(chǎn)業(yè)園方面的大力支持，省內(nèi)普及氫燃料電池汽車已經(jīng)具備條件。”劉國慶說，中國重汽為解決加注氫燃料、車輛使用問題，整合國內(nèi)外氫燃料行業(yè)資源，推出一套氫燃料卡車解決方案，包括氫氣供應、加氫站建設、車輛使用等，將從根本上解決氫燃料卡車的顧慮。

　　劉國慶還表示，中國重汽準備投巨資建設氫動能汽車產(chǎn)業(yè)園項目，主要建設氫能源汽車創(chuàng)新中心、整車制造和動力總成，在解決加氫站布局、氫燃料電池技術后，未來不僅是碼頭牽引車，就連普通的公路牽引車、自卸車、輕卡、私家車等都能用上氫燃料電池。