每年總有一些汽車品牌被曝出一些產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，特別是近些年，在“3·15”消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日到來(lái)的時(shí)候，像大眾DSG事件、速騰斷軸事件被集體曝光在公眾的視野當(dāng)中，影響頗大。

　　汽車維權(quán)事件頻頻被曝光，消費(fèi)者遇到汽車問(wèn)質(zhì)量題的時(shí)候，最為關(guān)心的還是能不能解決問(wèn)題，或者花更少的錢去解決。

　　當(dāng)下看來(lái)，中國(guó)汽車消費(fèi)者維權(quán)所面臨的困境不僅僅是維權(quán)渠道單一、成本高、難度大、時(shí)間跨度長(zhǎng)這樣的能預(yù)測(cè)到的風(fēng)險(xiǎn)。正規(guī)渠道難以獲得結(jié)果，所以暴力維權(quán)也漸漸成了一種常見現(xiàn)象。

　　此外，中國(guó)在2004年才出了汽車召回制度，在2013年10月1日，中國(guó)才正式出臺(tái)汽車“三包”政策，盡管這讓常年來(lái)“維權(quán)無(wú)門”的消費(fèi)者有了個(gè)“說(shuō)理”的依據(jù)，不過(guò)現(xiàn)實(shí)情況是想要依據(jù)這政策維權(quán)還是寸步難行。

　　那么，經(jīng)歷這么多維權(quán)事件之后，中國(guó)消費(fèi)者的角色是否變得越來(lái)越重要?

　　在過(guò)去的2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)2800萬(wàn)輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。中國(guó)汽車買方市場(chǎng)的格局也越發(fā)得清晰，越來(lái)越多的車企嘗試不同的方法與消費(fèi)者建立情感聯(lián)系。比如通過(guò)冠名一些娛樂(lè)節(jié)目，或者在某些節(jié)目作品中植入品牌理念。

　　盡管眾多車企還有一些相關(guān)行業(yè)的機(jī)構(gòu)媒體都在極力為這個(gè)市場(chǎng)和各個(gè)品牌背書，但對(duì)于消費(fèi)者而言，決定他們?nèi)セㄥX買車的因素似乎并不只是這些。

　　近些年，隨著消費(fèi)者參與維權(quán)活動(dòng)的增多以及媒體的曝光，一些汽車品牌的質(zhì)量問(wèn)題得到了重視與提升，但與此同時(shí)，消費(fèi)者的聲音得到尊重了么?

速騰消費(fèi)者在維權(quán)

　　回看曾經(jīng)發(fā)生的速騰斷軸事件，從2012年下半年開始，到2015年底，歷經(jīng)快三年的時(shí)間，全國(guó)近60萬(wàn)的速騰車主因此事件受到或多或少的影響。國(guó)家質(zhì)檢總局也歷經(jīng)一年展開調(diào)查，在2015年9月公布調(diào)查結(jié)果，要求一汽廠家做出召回的處理。

　　最終，大眾用“打補(bǔ)丁”不換獨(dú)立懸架的辦法進(jìn)行召回，這樣的結(jié)果讓大多數(shù)消費(fèi)者感覺差強(qiáng)人意。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，最基本的知情權(quán)和安全感看起來(lái)并沒有得到保證。

　　盡管事件過(guò)去了一年多，但對(duì)于參與“速騰斷軸”事件的消費(fèi)者以及還有其他相關(guān)人員，都在不同時(shí)間和地點(diǎn)的推動(dòng)了事件的前進(jìn)。

　　也許對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，維權(quán)的過(guò)程顯得總是漫長(zhǎng)，而且結(jié)果常常不那么盡如人意，但至少，維權(quán)會(huì)讓消費(fèi)者看到一些希望。

美國(guó)律師和政治活動(dòng)家Ralph Nader，圖片來(lái)自：flickr

　　在美國(guó)1960年代，有一位著名的律師和政治活動(dòng)家RalphNader，他后來(lái)一直還參加總統(tǒng)競(jìng)選，當(dāng)時(shí)他在汽車安全問(wèn)題上向廠商不懈斗爭(zhēng)，倡導(dǎo)了一個(gè)特別重要的消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)，取得了成功。

　　實(shí)際上，西方消費(fèi)市場(chǎng)之中也存在權(quán)利的不對(duì)等。當(dāng)時(shí)幾家大的企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)，掩蓋汽車在設(shè)計(jì)上的重大安全的缺陷。產(chǎn)業(yè)界就堅(jiān)決不承認(rèn)自己產(chǎn)品存在安全隱患，單個(gè)消費(fèi)者拿它根本沒辦法，因?yàn)槠�車制造是專業(yè)的，你斗不過(guò)他們。但是消費(fèi)者集體抵制，你解決不好就不買你的車，他們就承認(rèn)這些事故確實(shí)跟他們有關(guān)系。

　　消費(fèi)者的監(jiān)督是非常強(qiáng)大的力量，甚至可以推動(dòng)政府去立法。

　　現(xiàn)在看來(lái)，在中國(guó)，真正參與到消費(fèi)維權(quán)的人還是太少，例如在60萬(wàn)名速騰車主中，有多少消費(fèi)者在行動(dòng)，又有多少消費(fèi)者是在等待或是觀望?正所謂，尊重來(lái)自消費(fèi)者勇敢捍衛(wèi)自己的權(quán)益。

　　回顧中國(guó)消費(fèi)者經(jīng)歷的大眾DSG事件、長(zhǎng)安cs35機(jī)油乳化事件、再到汽車雙離合變速箱問(wèn)題以及寶馬奔馳車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題等等，中國(guó)消費(fèi)者向前所經(jīng)歷的每一步都顯得步履蹣跚，一路上充滿著荊棘密布。而在其中，不可否認(rèn)是，正是有一些敢于發(fā)聲的消費(fèi)者，才能讓今天的維權(quán)變得有意義。

　　中國(guó)人民大學(xué)新聞學(xué)院教授劉海龍說(shuō)：“在中國(guó)還缺乏這樣一兩個(gè)典型事件讓生產(chǎn)者害怕，讓企業(yè)害怕，讓消費(fèi)者感覺到自己的能量很大。前年幾微博火的時(shí)候有點(diǎn)這樣的跡象，但這幾年因?yàn)楸娝�周知的原因，這股力量好像又弱下來(lái)。這個(gè)只能慢慢進(jìn)步了，靠一個(gè)個(gè)的事件大家去慢慢推動(dòng)。”