對火箭來說，一枚火箭的電子元器件多達5萬余只，而汽車零部件按總成來算，不過上千件�；鸺�能解決的問題，汽車當然也應該能解決。

    11月，我國航天事業再次提升一個高度，神舟八號與天宮一號兩次成功對接。在為我國航天事業驕傲、喝彩之時，不由得又想起了一個老話題：為什么如此尖端的技術我們都可以掌握，但生活中最普通的汽車質量問題卻一直搞不定。

    我們的自主品牌汽車何時會像我們的飛船一樣呢？當然，質量問題普遍存在的，不僅限于汽車行業。

    中國運載火箭技術研究院副院長楊雙進是從事質量工作20余年的火箭技術專家，他在接受采訪時表示，質量問題歸零，是航天事業質量工作的最基本理念，也是航天技術持續提升的基礎。通俗地說，就是不把問題帶到天上，一切問題必須在點火前解決。

    但是，汽車行業內的所有企業，又有哪一家建立了一切問題必須在交給客戶之前解決的理念呢？質量問題歸零，對他們來說，那只是一個夢想。國人的夢想太多，實際行動太少。

    曾幾何時，零庫存是個夢想，但日本企業已經實現了；六西格瑪也是不可能的，但如今已經在全球推廣。現在說質量問題歸零，肯定仍會有很多人認為這怎么可能實現呢，站著說話不腰疼！但是，豐田就這么做過，只不過采取的是分解方式，將下一個工序當成客戶，上一工序必須要為下一工序負責。

    目前，自主品牌車企往往提到的是：“奔馳、寶馬怎么樣，那還不是經常要召回嗎？那么高檔的車，都不能保證產品質量沒問題，我們目前就這水平，有問題是理所當然的。”

    而就是這種理所當然要出問題的質量理念，導致產品質量提升異常緩慢。并且越往后發展，將會越發困難。因為，在他們眼里，很多問題都不是問題。而不能積極解決問題，質量水平就難以提升。

    其實，質量問題歸零除了是一個結果之外，還包含著很多意義在里面。首先，它是一個長期性的質量目標，代表著企業產品長期的提升方向。

    告訴企業全體員工，只要通過各方面的積極努力，企業的產品就會不斷接近甚至達到這個目標。

    其次，它是一種追求完美、無缺陷的質量意識。不生產不合格產品，不接收、不放過不合格產品，也就是很多車企推行的“三不流轉”。

    技術可以慢慢積累，資金也可以四處籌集，但最難改變的就是意識。再次，它體現著一個持續改進的質量思想。只要問題不歸零，質量問題就存在，也就仍有提升空間。

    現在，多數自主品牌車企都花大力氣去解決一些故障率高的質量問題，而往往忽視一些比較容易改進但故障率相對較低的質量問題。

    有的時候，這種低故障率的質量問題，或許更好解決。

    第四，它需要建立團隊協作的質量理念。質量工作最忌諱的是彼此不合作，相互推卸責任。

    一個問題的發生，多是多種因素共同造成的結果，也就需要所有相關部門通力合作去解決。而除了團隊內部要合作之外，還包括與供應商展開合作，而這恰恰是自主品牌車企做得最差的地方。

    對火箭來說，一枚火箭的電子元器件多達5萬余只，而汽車零部件按總成來算，不過上千件。

    火箭能解決的問題，汽車當然也應該能解決。質量問題歸零的理念，實際上是對質量工作的理解和掌握，是最先進的質量理念。

    它不僅適用于航天事業，也適用于汽車行業。當然，也應該包括其他制造行業。