結束長安福特代工還需三年

    談兵稱，自己“當時感覺上海有這個需要，通用大眾的產品雖然已經做到國內第一，但產品主要還集中在中低端，而沃爾沃落戶上海，一方面不會對現有的業務形成正面沖突，一方面還可以提升上海嘉定作為汽車城的形象。”其在開發區期間，先后主談并引進了包括菲亞特動力、寶馬中國培訓中心等汽車項目。

    有嘉定開發區知情人士向記者強調，嘉定區“十二五”規劃已制訂完成，嘉定的定位就是汽車城，汽車產業是第一位的。“同屬于豪華車的奔馳、寶馬、奧迪國產后在中國市場的表現，使嘉定開發區上下都很看好這個項目。”

    按照李書福此前多基地運作的經驗，一般都是地方政府給土地和優惠政策，但是地方政府不在其中占股份，或者僅占很小的一部分股份。郁建華和談兵在杭州的第一次談判，主動提出了要在新公司中占股。

    “嘉定對這個項目比較樂觀，起初甚至打算在合資公司中占股40%，吉利占60%，”上述知情人士解釋，最后由于政府高層比較謹慎，考慮到未來國外業務不可控因素太多，最后嘉定區將股權壓縮到了12%，而大慶占股37%。

    按照吉利與嘉定區政府簽訂的《吉利沃爾沃上海項目框架協議》，吉利將在上海建總部、研發和生產工廠三大中心。

    為什么嘉定出資最少得到的資源卻最多？因為李書福明白，上海在汽車產業的投資環境、地理位置、人才和配套體系，都是大慶等地所不可比的。

    大慶沒有汽車配套，留不住人才，做總部根本不可能。即便做工廠，李書福也要冒一定風險。“一到冬天天寒地凍，經常會遇到配件無法運進來，而新車又運不出去的尷尬，”一位華晨寶馬經銷商告訴記者，大慶比沈陽條件更差，李書福不會看不到這些，但作為主要出資方，李書福必須對大慶有所交代。

    目前李書福還沒對上海和大慶未來如何分工，做出明確安排。兩個基地各自生產什么車型，還有待和各方股東具體協商。

    在福特協調下，吉利將首先取得S60在華生產權。按照此前長安福特的計劃，S60將是繼S40、S80之后在長安福特生產的一款新車，并打算與蒙迪歐共線。但在吉利收購沃爾沃之后，長安福特6S0的國產計劃也已停止。

    此前媒體質疑，沃爾沃與長安福特之前的代工協議，可能導致吉利收購沃爾沃卻沒有車型生產的尷尬。目前最新消息是，在母公司福特協調下，長安福特代工沃爾沃的協議將于2013年全部終止。三年以后隨著吉利兩個新工廠的落成，沃爾沃所有國產車型，將全部納入吉利體系生產。

    看來，沃爾沃的中國故事仍在延續著典型的李書福式善于變通的“智慧”。