本期(7月1日-7月7日)中國汽車投訴排行榜顯示，投訴量前十名的車企變化不大，只是自主品牌比亞迪進入第十名。緊湊型車投訴排行榜中，福克斯以153宗投訴高居榜首，V3菱悅以141宗緊隨其后，凱越以87宗投訴居第三。

    車企投訴榜微變

    本期投訴榜單與上周相比變化不大，前十名榜單中只有第十名由原來的奇瑞汽車變為比亞迪汽車。上周至今，比亞迪汽車的投訴量增速明顯，累計達到11人次，投訴量也由上周的95宗一躍到現在的106宗，使得其最終進入投訴前十大名單。

    同時，由于上海通用、東南汽車等企業采取了積極有效的處理方案，且解決方案得到眾多車主認可而取消投訴，導致這些企業出現投訴總量不升反降的現象。

    福克斯召回很“垃圾”

    鬧得沸沸揚揚的低速熄火門事件，最終以長安福特召回23萬輛福克斯進行升級而告終。集體性的熄火事件使得福克斯以153宗投訴量毫無爭議地成為本期緊湊車型的投訴冠軍。

    從目前已經進行升級的部分福克斯車主的反饋來看，此次升級雖然解決了低速熄火的問題，但卻帶出了更大的問題——收油不減速，加油不加速，從而導致油耗增加，且這個結論已經得到越來越多車主的認同，目前汽車投訴網上關于此項內容的投訴已經達到12宗，他們非常擔心這次的召回升級是治標不治本，用新病來掩飾舊病。比如青島的徐先生就在汽車投訴網上稱：“升級以后起步明顯過快，必須剎車，否則車輛明顯失控。同時出現怠速過高，加油不升速，油耗明顯加大，并且由于在行車過程中必須經常剎車或處于剎車狀態，造成車輛剎車系統極易損壞，行車安全無法保障！”

    而浙江金華的車主則通過評論稱：我的車子車況升級后與徐先生的相同，真的是很“垃圾”的召回。

    合資品牌是投訴主力

    V3菱悅在3月份時曾因變速箱問題遭遇集體投訴，企業雖然積極處理，并提出了解決方案，但由于部分車主沒有向網站反饋，導致其上半年投訴量高達141宗，位居緊湊車型排行榜第二位。

    凱越作為上海通用的熱銷車型，再加上其較高的保有量，同時還受輪胎鼓包門的影響，以87宗投訴位居第三。

    朗逸以81宗投訴位居緊湊車型第四名。研究朗逸的投訴列表可以發現，缺貨提不到車的投訴占了投訴的一大半。也就是說，基于朗逸的投訴更多的是服務，而并非質量。而缺貨提不到車則更是從側面暗示了朗逸的銷量，當然還有產能瓶頸。在去年，上海大眾就曾因產能瓶頸遭受了眾多車主的投訴，今年這一現象依然沒有得到改善。

    作為去年的車型銷售冠軍，同時還是自主品牌，比亞迪F3在今年上半年僅有74宗投訴，在緊湊車型中排行第五。這可以看出比亞迪在質量和售后方面的用心。

    作為北京現代的“當家花旦”，悅動/伊蘭特以73宗投訴位居緊湊車型的第六位。悅動/伊蘭特在銷量上乘風破浪之時，其在質量方面的幾個普遍性問題一直困擾著眾多車主，如屢屢發生的悅動自燃、發動機漏油、前擋玻璃變形等問題，無一不是存在嚴重的安全隱患。如前擋玻璃變形問題將會導致前方道路視覺變形，而駕駛員也更容易出現疲勞，安全隱患不容小覷。

    賽拉圖同樣受變速箱的影響，在今年上半年以71宗位居緊湊車型投訴榜的第七位。

    東風標致307作為其沖量車型，有66宗的投訴在上半年出現，位于緊湊車型投訴榜的第八位。

    駿捷銷量雖然不高，但投訴好像并不少。今年在汽車投訴網上關于駿捷前擋玻璃開裂的投訴隨處可見，雖然駿捷在上半年僅有61宗投訴，但卻有一半的投訴都是由于前擋玻璃開裂而引起。

    今年是豐田系飽受質疑的一年，卡羅拉/花冠以51宗投訴排在第十位，對豐田公司來說，這已經是一個不錯的成績了。