發改委等三部委發布節能汽車推廣目錄已經超過一個月，日前，記者走訪京城車市后了解到，由于首批入圍車型太少、部分經銷商利用補貼的名義將優惠間接“縮水”等原因，節能汽車推廣目錄發布后，3000元補貼對車市的拉動效果并不明顯。

　　經銷商玩貓膩

　　6月底，國家發改委、工業和信息化部、財政部發布了“節能產品惠民工程”節能汽車推廣名單。上海通用、上海大眾等16家企業的71款車型入圍第一批推廣名單。車型入圍的標準是，綜合工況油耗均比現行標準低20%左右。這樣，對于消費者來說，如果購買入圍的節能車型，將同時享受到3000元的節能車補貼和7.5%購置稅的疊加優惠。

　　業內人士蘇暉認為，此次3000元補貼與之前的購置稅優惠政策不同，容易導致經銷商“渾水摸魚”，將優惠“縮水”，短期內并不會有太大的拉動作用。“由于受惠車型是分批公布，第一批僅71款車型入圍名單，這也影響了優惠政策對車市的拉動作用。”蘇暉說。

　　記者上周從北京汽車市場了解到，雖然多數入圍補貼名單的汽車品牌已經兌現3000元補貼的承諾，但也有一些汽車品牌借著“3000元節能補貼”的幌子，將原來的優惠和補貼混在一起。據悉，正常情況下，3000元補貼應該在原有優惠的基礎上疊加，而不會覆蓋原有的優惠，不少經銷商卻就此玩起了貓膩。

　　在上海大眾4S店一位消費者告訴記者，目前購買朗逸1.4T除享受3000元國家補貼以外，沒有其他優惠。“我關注這款車有一段時間了，這款車之前是有優惠的。”該消費者稱，朗逸3000元的節能補貼明顯沒有到位。

　　另外，記者了解到，雖然上海大眾斯柯達昊銳1.4T車型也屬于受惠車型，但4S店的工作人員告訴記者，這款車沒有現車，訂車的周期很長，不建議消費者購買此車。如此一來，使得補貼優惠形同虛設。

　　長期效果將顯現

　　補貼政策出臺后，有業內人士分析認為，補貼政策在刺激小排量汽車銷售方面將起到一定作用。據悉，去年1.6L以下車輛購置稅減半后，小排量汽車的銷售明顯提升，但從今年初開始，小排量車型購置稅調高到了7.5%，其銷量隨之下滑，占有率逐月遞減。而這次補貼政策的出臺，一定程度上可以刺激需求，提升小排量汽車的銷量。

　　不過，蘇暉表示，與去年的購置稅優惠政策相比，此次享受補貼的車型大大減少。另外，購置稅減免是國家對車主的直接補貼，而此次3000元的補貼，政府需要先將補貼款發放給廠家，然后由廠家再補給消費者。“3000元節能車補貼政策非常有利于拉動經濟型汽車的銷量，但由于支付程序的變化，特別是當前處于降價促銷的時期，部分經銷商將降價和節能補貼組合在一起實施，使得政策實施不暢。不過預計隨著政策的深入實施，過渡期會很快結束。”

　　采訪中，記者了解到，部分消費者并不知道補貼的事，而有些4S店在消費者不主動提起的情況下，也不會提醒。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹也認為，優惠政策推出后，很多廠家并沒有出臺具體的優惠政策，很多消費者并不清楚3000元的補貼到底如何補。“隨著時間的增加，消費者詳細了解到3000元的補貼政策后，這個政策肯定能拉動汽車銷售。”崔東樹說。