比亞迪首次把今年銷售目標(biāo)下調(diào)20萬輛。

    目標(biāo)下調(diào)如此之多，比亞迪今年的業(yè)績調(diào)整讓人感到意外的同時，也實屬意料之中。從2008年的20萬輛，增長到2009年的40萬輛，再到2010年的80萬輛目標(biāo)，比亞迪這個銷量增長王見證著中國車市高速發(fā)展的事實。同時，在今年比亞迪也在經(jīng)歷著車市滑鐵盧，而還有多少品牌與之相同會下調(diào)目標(biāo)仍未可知。

    下調(diào)20萬輛的背后

    比亞迪的瘋狂增長在上周終于有了一個頓號，上周其公司宣布，將2010年產(chǎn)銷目標(biāo)由80萬輛調(diào)整至60萬輛，大幅下調(diào)25%。車市增長冠軍由此結(jié)束了連續(xù)幾年銷量翻一倍的神話。按原定80萬輛的目標(biāo)，比亞迪上半年只完成半程銷售任務(wù)的36%。隨著市場增長放緩以及多款新車仍處在市場培育期，比亞迪要獲得很大的增量已經(jīng)不可能。

    縱觀2010年上半年，國內(nèi)乘用車市場增速與去年同期相比放緩，但比亞迪汽車卻依然保持著逆市增長的態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪1-6月累計銷量突破289014輛，同比增長63.5%，全面領(lǐng)先東風(fēng)日產(chǎn)的47%、北京現(xiàn)代的56%增長幅度。

    不過，從經(jīng)銷商處反映的事實則有點讓人放心不下。“我們是車市4S店里壓庫最厲害的，總量能夠達到5個月甚至半年，如果情況繼續(xù)下去，我們只能降價促銷，這對于利潤本就很薄的車型來說打擊是巨大的。”北京地區(qū)一比亞迪銷售店負(fù)責(zé)人表示。

    而從價格上看，和競爭對手QQ比起來，同配置ABS+EBD和雙氣囊的高配車型F0比QQ高出3000元左右。而目標(biāo)由于經(jīng)銷店庫存量過大，資金鏈很薄弱，出現(xiàn)資金危機后，于是車市里出現(xiàn)了F3降價數(shù)千元，F(xiàn)0甚至也能降價數(shù)千元并贈送若干物品的情況出現(xiàn)。

    誰還將跟進下調(diào)目標(biāo)

    下調(diào)20萬輛目標(biāo)，或許只有比亞迪能夠有如此巨大的“調(diào)整潛力”，不過從今年年中的銷售大考成績上看，還有若干品牌有跟進下調(diào)目標(biāo)的可能。

    從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)看，完成上半年銷量目標(biāo)的車企中，合資企業(yè)的數(shù)量明顯超過自主品牌。上海通用、上海大眾、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和長安福特馬自達等一大批車企均已完成了年中目標(biāo)。但令人遺憾的是，自主品牌中則有六成車企未能完成原定計劃。奇瑞(配置 圖庫 口碑 論壇)上半年銷售達31萬輛，完成全年目標(biāo)的45%，吉利、江淮、華晨、長城等大多數(shù)自主品牌也均未能達標(biāo)半年線。

    長城汽車今年目標(biāo)是40萬輛，但從汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)上看，在上半年的6個月中，長城汽車有3個月銷量未達到2萬輛，其中最低的3月份只有1.7萬輛。上半年長城共銷售新車12.17萬輛，距離總目標(biāo)還有超過27萬輛的距離，下調(diào)已不可避免。

    2010年江淮汽車產(chǎn)銷目標(biāo)鎖定50萬輛，其中乘用車30萬輛。但江淮上半年乘用車銷量僅為10.53萬輛，距離全年目標(biāo)還差將近19.5萬輛，且從4月份開始創(chuàng)造銷售高峰2.41萬輛之后，連續(xù)三個月下滑，其全年銷售目標(biāo)也將不得不調(diào)整。

    此外，東風(fēng)悅達起亞、東南汽車、奇瑞也均未在6月底完成半年全年任務(wù)額的一半，不過相差不多，預(yù)計全年任務(wù)仍可順利完成。