沒有補貼時盼補貼，補貼政策出臺了，卻陷入了“無車可買”的困局———這是電動車市場開發的艱難寫照。

    記者近日采訪時獲悉，盡管6月1日國家財政部等部委聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海等五個城市開展對私人購買插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元的扶持舉措，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。兩個多月過去了，可上海還沒有一位市民購買插電式混合動力乘用車或純電動乘用車，長春、杭州、合肥等試點城市同樣如此。其中原因，不是居民沒熱情、不想拿補貼，而是市場上壓根就沒有插電式混合動力車和純電動車可售。

    既然沒車可賣，為何國家部委要出臺鼓勵性政策？到底什么時候才有車賣？補貼政策引發的問題，成為市場關注焦點。

    車子不知何時開賣

    記者近兩天電話詢問插電式混合動力轎車等新能源車的銷售情況，得到的答案都是———“沒有車賣，也不知道何時上市”。

    比亞迪的F3DM，一直被認為是國內第一款插電式混合動力轎車，在補貼政策出臺后，也曾被“標榜”為最大受益者。可記者咨詢比亞迪汽車上海4S店，銷售人員卻告知記者，原本說今年4月份F3DM可以在全國正式上市，但為了確保品質穩定，至今也沒有在國內上市。“是否在第三季度或者年底可以開賣，我們也不清楚，至于價格多少，如何享受補貼政策，只有等車輛上市后才能知道。”

    在奇瑞等已經“號稱”推出過新能源車車型的4S店，銷售人員對于記者報出的新能源車型號甚至沒有概念，“我們這里沒有電動車賣”。看來，奇瑞早在去年2月下線的純電動汽車S18根本沒有上市銷售。

    至于大眾、通用、豐田等主流合資汽車企業，插電式混合動力車或者純電動車都還處于研發階段。

    一位汽車集團負責人直言：“真的不知道，到底誰沾了補貼政策的光，開始以為是比亞迪，但目前來看，他們也沒準備好，這樣急著出臺的補貼政策好像起不到什么作用。”

    記者從各種渠道獲悉，可以享受補貼的插電式混合動力車和純電動車，上市時間基本上都在明年或者后年。例如，上海通用引進的插電式增程型電動車VOLT預計在明年上市，純電動的新賽歐有望在今年年底樣車下線，上市起碼要到明年，而榮威的純電動車要到2012年才能上市。

    由此來看，在今年年底前，上海要出現幾位能夠享受五六萬元補貼的新能源車車主，基本不可能。