10月20日，我國汽車年產量達到了1000萬輛，整個汽車行業都歡欣鼓舞。對汽車零部件行業而言，在這樣一個歷史時刻應該思考些什么呢？

　　首先，今年是我國汽車行業揚眉吐氣的一年。之前，汽車行業在社會上受到詬病。比如，認為汽車行業支柱作用不明顯，認為汽車行業自主創新成果不多，認為汽車行業消耗能源太多。但是今年不同，汽車行業對我國經濟復蘇作出了很大貢獻。國家給汽車產業制定的1000萬輛“調整和振興規劃”目標，提前實現了。今年，汽車消費對經濟的拉動作用是巨大的，汽車行業的支柱作用彰顯，社會對汽車行業刮目相看。

　　在喜悅之余，我要提醒大家，保持冷靜頭腦，檢討我們還有哪些不足。

　　我認為，汽車產業今年的增長主要是政策性增長，得益于國家應對金融危機、保增長、調結構等一攬子計劃。其中，1.6L及以下排量汽車購置稅減半政策的作用巨大，尤其是對那些對價格敏感的消費者，比如農民。汽車行業在集體呼吁，這項既保增長又不減少稅收的一舉兩得政策，應該延續下去。如果今年底到期停止，明年汽車產業還能不能這樣增長，需要考慮。

　　其次，汽車業今年的增長是普及型乘用車的增長。1.6L及以下排量車型是市場增量的主力軍，微車對今年汽車產銷量增長貢獻巨大。在這種情況下，我國汽車零部件產業也是普及型的增長。如果一個產業的增長是競爭型、高品質、多元化、個性化的增長，它就是健康、均衡、可持續的。

　　再次，今年我國自主品牌汽車的市場份額有了很大提高，呈現新一輪高增長。自主品牌乘用車市場份額占40%以上，這是歷年最高的。自主品牌市場份額大幅提升，對零部件行業無疑有很大拉動作用。可是自主品牌汽車零部件自主開發能力和技術水平還不高。如果政策發生變化，自主品牌汽車市場份額就會受到影響，我國零部件行業能不能有更多企業像南京奧特佳那樣，通過給自主品牌配套，進入合資企業的配套體系？

　　我認為，在自主品牌進入新一輪高增長的情況下，零部件企業不能掉以輕心，要思考如何均衡化調整產品結構。

　　這次金融危機對世界汽車產業結構、格局的影響是深刻的，帶來的變化是巨大的。在金融危機面前，“6+3”俱樂部已經解體，美國底特律汽車城衰落了，豐田神話也遇到前所未有的挑戰和質疑。對于這樣的變化，我們是否作好了充分準備？

　　曾經有一個階段，我們把豐田精益生產模式奉為神明。我認為，每個企業都有自己的獨特性，一種管理思想、管理模式不可能解決所有企業的問題。管理是人創造的，日本人能創造出世界一流的管理模式，中國人就創造不出來？金融危機給我們帶來的一個收獲，我認為，就是給企業管理層敲響了警鐘，豐田模式不是不可撼動的。遇到金融危機，豐田同樣受到很大的沖擊和挑戰，難道與豐田的管理模式、管理思想沒有關系嗎？難道僅僅是美國金融危機導致的全球經濟衰退帶來的嗎？我國零部件企業應該意識到，不能還用原來的慣性思維來想問題，不要盲目崇拜。這次金融危機給我們上了一課，我們要吸取自己和他人的經驗教訓。

　　最后，這次金融危機使我國的汽車出口遇到巨大困難。由大變強是中國汽車產業的一個目標，但要走什么路徑，哪些是關鍵環節，值得我們深入考慮。