2013年初，被譽為中國本土設(shè)計“黃埔軍校”的上海同捷科技被成都成飛集成以不高于5.45億元收購87.86%股權(quán)。
對此汽車商報記者采訪同捷科技總裁助理徐勤干，他對上述言論不置可否。他認為，目前同捷的業(yè)務(wù)合作伙伴已經(jīng)有主流汽車企業(yè)，與成飛集成合作是強強聯(lián)合。
然而，不少業(yè)內(nèi)人士認為，被收購只是同捷科技上市失敗的無奈之選。2009年，同捷沖擊創(chuàng)業(yè)板被發(fā)審委否決，有消息稱，股權(quán)分散和盈利性不強是同捷科技上市失敗的主要原因。更多的人認為，國內(nèi)自主品牌車企對于自身設(shè)計研究院的重視和對國外設(shè)計師的青睞，使得國內(nèi)設(shè)計公司空間嚴重壓縮，這才是同捷以及國內(nèi)獨立設(shè)計公司遭遇困難的原因。
資本運作出問題
成立國內(nèi)首家獨立汽車設(shè)計公司，同捷科技董事長雷雨成被業(yè)內(nèi)人士稱為“狂人”，然而，狂人在上市道路上受挫，落了個被收購下場。
成立于1999年的同捷科技被譽為中國本土設(shè)計的“黃埔軍校”。董事長兼技術(shù)總監(jiān)雷雨成經(jīng)常“語出驚人”。“幾十年前我們靠算盤、計算尺把‘兩彈一星’都設(shè)計出來了，以現(xiàn)在的國力和技術(shù)基礎(chǔ)倒設(shè)計不出汽車了，沒有比這更大的笑話！”“搞汽車自主研發(fā)，中國人缺的是骨氣。”那時汽車業(yè)內(nèi)的一個說法是：“李書福是中國轎車制造的狂人，雷雨成是中國汽車設(shè)計的狂人。”
在雷雨成的帶領(lǐng)下，同捷科技從創(chuàng)立之初的30多人，發(fā)展為目前1500多人的設(shè)計團隊，但卻邁不過上市這道坎。
2006年同捷科技海外上市折戟。2009年，同捷科技又啟動改制引入創(chuàng)投開始計劃沖刺國內(nèi)A股市場。結(jié)果同樣被否。
有媒體認為，同捷科技上市失敗，眾多PE被套牢，風投壓力過大，轉(zhuǎn)而被賣。據(jù)了解，根據(jù)此次重組案，本次收購涉及的標的企業(yè)同捷科技股東群體可謂龐大，21家企業(yè)以及36名自然人，21家企業(yè)中就有8家PE/VC企業(yè)。
徐勤干并不否認這一點：“目前上市排隊有800多家，上市不成，資本無法運作，投資者有壓力，所以我們另尋合作者，實現(xiàn)曲線上市。”
盡管徐勤干輕描淡寫，但業(yè)內(nèi)人士認為這不僅僅是資本運作失敗的問題，其業(yè)績不被資本市場看好才是同捷上市失敗、轉(zhuǎn)而被賣的主要原因。
業(yè)績成長性遭質(zhì)疑
資料顯示，2012年1至9月同捷實現(xiàn)營收2.11億元，凈利潤僅有570.8萬元。而2010年、2011年同捷科技總營收分別為3.06億元和4.04億元，對應(yīng)實現(xiàn)凈利潤5125.81萬元和5261.04萬元。
2011年，有記者為同捷算了一筆賬。2008年同捷實現(xiàn)營業(yè)收入1.49億元，員工人數(shù)一千多人，人均產(chǎn)值僅十萬元左右，凈利潤1000萬元，攤到人均利潤僅一萬元左右。
阿爾特（中國）汽車技術(shù)有限公司設(shè)計總監(jiān)陳群一表示，如今的汽車設(shè)計公司壓力很大。北汽設(shè)計師孫學琛則對本報記者表示缺錢是獨立汽車設(shè)計公司普遍現(xiàn)象。
但是徐勤干表示，業(yè)內(nèi)人士只看到企業(yè)運營的一部分。同捷目前發(fā)展模具事業(yè)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，已經(jīng)投入幾個億。同時，同捷科技營業(yè)額每年保持10％的增長率，屬于平穩(wěn)發(fā)展。“同捷的品牌在國內(nèi)獨立設(shè)計公司里數(shù)一數(shù)二，設(shè)計能力行業(yè)領(lǐng)先，但模具業(yè)務(wù)才剛剛起步，成飛集成的模具業(yè)務(wù)在國內(nèi)排前四。我們合作屬于強強聯(lián)手。”
徐勤干的自信來自于主流汽車企業(yè)的合作業(yè)務(wù)。“目前，我們已經(jīng)與汽車企業(yè)有1000多項設(shè)計業(yè)務(wù)合作，如果將我們的合作伙伴分三教九流的話，過去我們和不入流的企業(yè)合作，目前我們的合作則是以一流企業(yè)包括東風、一汽等“四大”集團，也有長城、江淮以及部分合資品牌。”成飛集成董秘程雁也表示，看中同捷科技的設(shè)計業(yè)務(wù)。
窮途末路？
“如果發(fā)展良好，企業(yè)又怎么會急于被收購。”業(yè)內(nèi)某設(shè)計師表示懷疑。廣汽研究院總設(shè)計師張帆對本報記者表示，從國際獨立汽車設(shè)計公司的發(fā)展軌跡或許可以看出一二端倪。“其實，中國本土獨立汽車設(shè)計公司的發(fā)展是歐洲獨立設(shè)計公司命運的一次重演。”
從個世紀六七十年代開始，意大利都靈被譽為設(shè)計之都，出現(xiàn)很多世界經(jīng)典設(shè)計和著名獨立汽車設(shè)計公司，包括喬治亞羅工作室、博通工作室等等。但是很快隨著汽車品牌對于自身設(shè)計能力的重視，意大利風光難現(xiàn)。“上世紀二三十年代，通用開始培養(yǎng)自己的職業(yè)設(shè)計師，并依此超越福特，使得廠家紛紛效仿。直到最近幾年，意大利獨立設(shè)計公司要么倒閉、要么被整車企業(yè)收購。”某設(shè)計行業(yè)從業(yè)人士對本報記者表示。
這一現(xiàn)象與中國本土獨立汽車設(shè)計公司的命運有些相像。2000年前后，國內(nèi)獨立的汽車設(shè)計公司隨著自主品牌的發(fā)展興起，市場處于野蠻生長期。據(jù)了解，兩三年時間，國內(nèi)涌現(xiàn)出大小200多家設(shè)計公司。
“隨著企業(yè)對品牌塑造的重視，主機廠加強自身研發(fā)設(shè)計能力建設(shè)，對于獨立的設(shè)計公司依賴度逐步減少。”長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴表示，“企業(yè)必須重視自己的設(shè)計研發(fā)能力，本土設(shè)計公司已經(jīng)不能完全滿足企業(yè)需求。”據(jù)記者了解，盡管同捷公司多年來對于長城的汽車設(shè)計發(fā)揮了汗馬功勞，但如今長城更側(cè)重于和國外設(shè)計團隊合作。據(jù)悉，哈弗兩廂車E2完全由德國一家設(shè)計公司打造。
“目前車企的設(shè)計理念更加重視品牌的延續(xù)和體現(xiàn)，在和國際品牌競爭的過程中，自主企業(yè)已經(jīng)意識到品牌的重要性，并正向這個方向發(fā)展。但是國內(nèi)汽車設(shè)計公司卻沒有跟上它的步伐。同時，它們的整體設(shè)計水平和能力與國際設(shè)計團隊也無法抗衡。”張帆表示。
盡管如此，張帆同時認為，獨立設(shè)計公司并非窮途末路。“不少自主品牌企業(yè)的自主設(shè)計能力本身不強，近年來才開始重視發(fā)展自己的設(shè)計研究能力，對外依賴性依然存在”。
近年來比較活躍的汽車設(shè)計公司——長城華冠總裁王克堅則形象比喻道：“和每家都有廚房，但是飯館照樣紅火的道理一樣，即使整車企業(yè)都在發(fā)展自己的研發(fā)部門，但獨立的汽車設(shè)計機構(gòu)仍是不可替代的，相比之下，獨立設(shè)計公司有更專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗積累。如今，自主品牌需要的或許不是飯店的‘家常菜’，而是‘精品菜’。也就是說，獨立設(shè)計公司要活下去需要和自主品牌車企一起升級”。
