中小汽車經(jīng)銷商正面臨生死攸關(guān)的境地。一邊是跨區(qū)域銷售壁壘與最低限價(jià)的打破；一邊是“巨無霸”經(jīng)銷商在規(guī)模和價(jià)格上的先天優(yōu)勢。
8月1日起，《中華人民共和國反壟斷法》（以下簡稱《反壟斷法》）開始實(shí)施，據(jù)《反壟斷法》第十四條規(guī)定：“固定向第三人轉(zhuǎn)售商品的價(jià)格”以及“限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格”均被認(rèn)為構(gòu)成了壟斷協(xié)議，經(jīng)營者將被處罰。這意味著，目前汽車廠家對經(jīng)銷商的限價(jià)行為將被視為壟斷行為，而經(jīng)銷商在終端價(jià)格上將具備決定權(quán)。
“過去我們幾乎得完全聽命于廠家，老老實(shí)實(shí)接受銷售任務(wù)，按照廠家的定價(jià)銷售，否則年底沒有返點(diǎn)不說，還會受到4萬元到10萬元不等的處罰。”一位經(jīng)銷商表示。
對此，記者采訪北京幾大汽車賣場和部分經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，正是取消了最低限價(jià)，目前多款車型的價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了波動，其中，去年還加價(jià)銷售的一款售價(jià)20多萬元的車，竟報(bào)出了超過2萬元的優(yōu)惠，而別克凱越、伊蘭特等車型也相繼降價(jià)。
廠家取消最低限價(jià)后，經(jīng)銷商忙于降價(jià)是應(yīng)對即將實(shí)施的《反壟斷法》的直接反映。但《反壟斷法》對車市即將造成的沖擊，顯然不只是最低限價(jià)的終結(jié)。
在《反壟斷法》實(shí)施后，汽車經(jīng)銷商經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)將明顯加大。“如果‘區(qū)域限價(jià)’松動后引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，比的就是誰的價(jià)格低，一款車型降價(jià)了，立刻對10多款車型造成壓力，多米諾骨牌一張張倒下去，結(jié)局是大面積的降價(jià)，同時(shí)4S店的經(jīng)營格局也將面臨重新洗牌。”北京某一汽豐田經(jīng)銷商張先生的觀點(diǎn)代表了不少業(yè)內(nèi)人士的意見。
也有一些經(jīng)銷商尚在觀望之中，北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，雖然《反壟斷法》已經(jīng)出臺，但亞運(yùn)村汽車交易市場的交易量沒有明顯變化，廠家和經(jīng)銷商還在觀望之中，大部分在等待細(xì)則的出臺。而今年以來汽車銷售庫存少、資金緊的狀況至少要持續(xù)到今年年底。
可以預(yù)見，《反壟斷法》的實(shí)施對中小型汽車經(jīng)銷商可能是一個(gè)考驗(yàn)。放開汽車銷售價(jià)格浮動權(quán)限之后，在定價(jià)方面經(jīng)銷商將掌握一定程度上的主動權(quán)，大型經(jīng)銷商憑借品牌和銷售額的優(yōu)勢，在與廠家議價(jià)時(shí)可能占據(jù)更多的主動。相對的，中小汽車經(jīng)銷商所面臨的形勢將更加嚴(yán)峻。
《反壟斷法》的出臺，將加速經(jīng)銷商的整合。長三角地區(qū)有上海永達(dá)和東昌汽車這樣的“巨無霸”經(jīng)銷商，一旦區(qū)域壁壘打破，永達(dá)和東昌可以迅速憑借集團(tuán)的實(shí)力與價(jià)格優(yōu)勢將地區(qū)中小經(jīng)銷商打垮并吞并。
“《反壟斷法》對汽車業(yè)是一次地震！”7月31日，廣東物資集團(tuán)廣東汽車市場副總經(jīng)理李粵對記者說，《反壟斷法》對跨區(qū)域銷售政策的破除，會對4S店生存產(chǎn)生極大影響。李粵認(rèn)為，隨著區(qū)域壁壘的消除，全國汽車銷售真正成為自由流通的市場，4S店經(jīng)營模式將受到極大沖擊。擁有多品牌優(yōu)勢的大集團(tuán)和大賣場將獲得廣闊的發(fā)展空間。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長陳東升向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，應(yīng)該積極看待車市洗牌過程，讓車市實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，這樣先死掉的必然是那些不懂得市場經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則而依賴性過強(qiáng)的經(jīng)銷商，這對于汽車經(jīng)銷商水平的提高是一次很好的洗禮。
