坊間最近流傳一條源自寶馬內部的消息稱新一代直列四缸發動機將全部配備渦輪增壓系統，最強勁的版本將達到241 bhp。241 bhp以上的動力則交由新一代寶馬直列六缸發動機，以及V8和V12提供。
BMW新引擎
為了控制研發和制造成本，新一代直列四缸發動機都將使用2.0升鋁合金缸體，通過使用兩種不同型號的渦輪增壓系統，以及不同的發動機管理系統提供多種馬力輸出。全新缸體將使用新型缸套，厚度僅有0.3毫米，而傳統的鑄鐵缸套厚1.5毫米。
241 bhp輸出的版本作為直列四缸發動機的旗艦將首先成為寶馬X1的選擇，稱為新款X1 xDrive28i，新車將在下月初開幕的日內瓦車展推出。這臺四缸旗艦發動機配備了雙渦管渦輪增壓器(對于輸出較低的版本，預計寶馬會提供普通渦輪增壓系統)，進排氣都采用了Vanos可變氣門正時控制系統，以及壓力為200 bar的燃油直噴系統，在5000 rpm時爆發出242 bhp馬力，258 lb-ft(約合350 Nm)的峰值扭矩則在低至1250 rpm時輸出。相對于現款X1xDrive28i配備的3.0升自然吸氣直列六缸發動機，馬力少了12 bhp，但扭矩多出29 lb-ft(約合39 Nm)。新車從靜止加速到62 mph(100 km/h)將僅需6.1秒，極速達到149 mph(240 km/h)，燃油經濟性提升了16%，達到35.7 mpg(約合百公里6.6升)，二氧化碳排放量每公里減少了33克，達到186克。
新一代直列四缸渦輪增壓發動機
新一代直列四缸渦輪增壓發動機上市后將逐步替代現有的低端直列六缸發動機，渦輪增壓發動機在扭矩輸出方面的優勢將令性能數據從中受益，但自然吸氣直六發動機的順滑漸進的輸出特性相信仍然是增壓直四不能比擬的，舍棄低端直六的主要原因主要是油耗和排放為寶馬帶來的壓力。除了X1之外，寶馬z4和5系也將在年內配備新一代直列四缸發動機。