召回從側(cè)面告訴我們，出來混，遲早要還的。不信？你去看下我們做的召回排行榜，前三名的名字就是過去幾年里一直渴望成為世界第一的豐田、通用和福特。
2010年全球汽車召回數(shù)量統(tǒng)計
不管你怎么預(yù)測中國市場會在幾年內(nèi)從1800萬輛增加到這個數(shù)字規(guī)模，你得先接受下面我要告訴你的這個事實——全球汽車企業(yè)在2010年召回的車輛超過3174萬輛，其中只有少數(shù)出現(xiàn)在中國市場。
召回也并不一定是壞事。但召回從側(cè)面告訴我們，出來混，遲早要還的。不信？你去看下我們做的召回排行榜，前三名的名字就是過去幾年里一直是成為世界第一的豐田、通用和福特。
豐田的1000萬輛的汽車召回量使其成為世界第一并載入史冊，未來幾年內(nèi)，很難有企業(yè)超越這個記錄。油門踏板故障隱患、剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性問題，以及發(fā)動機缺陷讓豐田整整一年都無暇顧及其他，這也讓政府和公眾將更多的注意力轉(zhuǎn)移到了汽車安全之上。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在2010年受理了64000起投訴，幾乎是平常年份的兩倍。
召回的良性結(jié)果之一是政府會加強監(jiān)管。2000年，凡士通輪胎大規(guī)模召回之后，美國國會很快便通過立法，規(guī)定當(dāng)有安全隱患出現(xiàn)時，廠家必須盡快公之于眾，并對消費者作出相應(yīng)賠償。國家公路交通安全局也雇用了大批調(diào)查員，并創(chuàng)建一個數(shù)據(jù)庫——早期預(yù)警系統(tǒng)，收集來自汽車制造商和零部件供應(yīng)商納入保修期內(nèi)的維修、客戶投訴、交通事故死傷等方面的數(shù)據(jù)。
2010年，美國國會就豐田召回事件僅召開了幾次聽證會，但是卻推動了另一些立法進(jìn)程，比如對汽車制造商增強處罰力度、要求汽車制造商制定新的標(biāo)準(zhǔn)，以及賦予政府在國會休會期間宣布召回的權(quán)力。
從2004年至今，豐田因為三起召回事件已被美國政府罰款4880萬美元。豐田也已承諾專門成立了一個快速檢測受投訴汽車問題的工程師團(tuán)隊，該團(tuán)隊可以對事關(guān)車主安全的問題直接做出決定，無需逐級上報。
“越來越多的召回由汽車制造商自身主動提出，這是一個好的現(xiàn)象”，美國交通部發(fā)言人奧利弗·阿萊爾(Olivia Alair)對媒體如是說，“保障車主安全是公路交通安全管理局的最重要的工作，與制造商的合作將有助于汽車安全問題更快地、全面地得到解決”。
美國汽車制造商聯(lián)盟(Allianceof Automobile Manufacturers)韋德·牛頓(Wade Newton)表示，汽車制造企業(yè)“在準(zhǔn)確確認(rèn)安全相關(guān)問題上已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，采取行動的速度越來越快”，2010年美國交通死亡率降至了1950年來的最低，這與人們對汽車安全問題的重視不無關(guān)系。
從召回企業(yè)的發(fā)展歷史看，他們大都經(jīng)歷了快速擴(kuò)張以及規(guī)模至上的階段。
《汽車商業(yè)評論》希望，中國汽車企業(yè)能夠及早規(guī)避快速增長和質(zhì)量控制方面的問題，別著急加入這個召回的百萬輛俱樂部。