據(jù)重慶晨報(bào)報(bào)道 15日中午1時，經(jīng)過17個小時的等待，李圣明和兩位同事再次將行李放上江北機(jī)場托運(yùn)傳輸帶后，終于坐上了飛往北京的國航CA1432次航班。原本，他們應(yīng)乘坐東航MU8086次航班，14日晚上就能抵達(dá)北京。李圣明說：“坐了這么多年的飛機(jī)，我還是第一次遇到飛機(jī)甩客的。”

　　14日晚7時55分，李圣明要搭乘的東航MU8086次航班已到了起飛時間，可這班機(jī)的115位乘客還呆在重慶江北機(jī)場的候機(jī)廳等候。

　　“看樣子又要誤點(diǎn)了。”李圣明心想。晚上8時，他聽到機(jī)場地勤員的通知，飛機(jī)前站晚點(diǎn)還未從北京南苑機(jī)場起飛。晚上9時20分，飛機(jī)終于從北京南苑機(jī)場起飛了，預(yù)計(jì)晚上11時30分到達(dá)重慶。

　　李圣明回憶，當(dāng)晚10時左右，他們再次得到江北機(jī)場地勤員通知，因飛機(jī)晚點(diǎn)，南苑機(jī)場方面對每位乘客提供100元交通補(bǔ)償。有些乘客對此并不滿意，因?yàn)榘催@種情況，他們到達(dá)北京南苑機(jī)場肯定是凌晨兩點(diǎn)以后了，100元根本不夠打車。隨后，包括李圣明在內(nèi)的很多乘客便就賠償問題和地勤人員交涉，希望東航負(fù)責(zé)人能到現(xiàn)場解決。

　　15日零時左右，李圣明和同機(jī)的一位賈先生聽到機(jī)場廣播，通知MU8086次航班的乘客到B06號登機(jī)口登機(jī)。不過，因?yàn)楝F(xiàn)場太吵，有的乘客似乎并沒有聽到廣播，還在與地勤人員溝通。

　　零時30分，乘客們依然未得到聯(lián)合航空公司的解釋和答復(fù)。這半小時內(nèi)，有24名乘客放棄賠償?shù)菣C(jī)，剩下的91人則繼續(xù)和地勤人員交涉。

　　這時，有地勤人員說：“MU8086次航班的機(jī)長要求馬上起飛，沒有登機(jī)的乘客不管了。”透過玻璃門，未登機(jī)的乘客看到登機(jī)口與飛機(jī)之間的渡橋被收了起來，飛機(jī)上還卸下了一些行李。頓時，大家慌了起來，要求地勤人員放下渡橋讓他們登機(jī)。但是，經(jīng)過地勤人員與MU8086次航班機(jī)長溝通后得到的回復(fù)是：該航班機(jī)長拒絕剩下的乘客登機(jī)。“最終，飛機(jī)載著24名乘客飛走了。”李圣明說。后來經(jīng)機(jī)場客服部證實(shí)，該航班離港確切時間為15日凌晨1時30分。

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　　航空公司無解釋

　　隨后，滯留在重慶江北機(jī)場的91名乘客在地勤員的引導(dǎo)下，分別到東航售票柜臺辦理改簽白天的其他航空公司的航班。15日凌晨4點(diǎn)，所有乘客被安排到賓館住宿。

　　東方航空(微博)公司在重慶江北機(jī)場售票柜臺的工作人員介紹，由于MU8086次航班確實(shí)是聯(lián)合航空公司運(yùn)營，東航對這類事務(wù)無權(quán)管理和干涉。隨后，重慶江北機(jī)場客服中心相關(guān)負(fù)責(zé)人也證實(shí)了此事。

　　2004年民航總局頒布的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》表明，具體賠償標(biāo)準(zhǔn)和方案由航空公司自行制定，并無強(qiáng)制性。

　　重慶學(xué)苑律師事務(wù)所夏天律師說，乘客與航空公司的關(guān)系屬于合同關(guān)系。如果航空公司由于天氣、空中交通管制、突發(fā)安全事件等不可抗因素導(dǎo)致合同不能及時履行，則可以免責(zé)。如果是因航空公司自身原因，如飛機(jī)故障等，則需承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。