“剛換了十天都不夠的韓泰輪胎就爆胎了，拿去維修店發(fā)現(xiàn)輪胎內(nèi)側(cè)裂了說報廢了，跟廠家說明情況被告知不保修也不賠償。”廣東的李先生的遭遇著實令他感到煩惱。
汽車輪胎的質(zhì)量問題在最近幾年經(jīng)常發(fā)生，特別是2011年錦湖輪胎不按工藝規(guī)定要求摻用返回膠事件被曝光后，輪胎爆胎、鼓包以及開裂等問題源源不斷的出現(xiàn)。
據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴部統(tǒng)計，今年上半年，收到輪胎投訴共計89件。涉及了回力、固特異、佳通、朝陽、馬牌、玲瓏和米其林等國內(nèi)外20多家一線品牌。
在汽車三包政策未出臺前，4S店往往以“汽車輪胎屬于消耗品”為由拒絕將輪胎納入質(zhì)量保修范圍，消費者經(jīng)常會陷入經(jīng)銷商就會和廠家推來推去的局面。
在去年10月1日新實施的汽車“三包”中第十八條中規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品的易損耗零部件在其質(zhì)量保證期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題的，消費者可以選擇免費更換該零部件，盡管有了“三包”護航，但從中國質(zhì)量萬里行投訴部去年10月1日開始處理的消費者投訴當(dāng)中，因為輪胎質(zhì)量問題獲得免費更換的卻寥寥無幾。
邢臺的路先生今年5月28日購買的北斗星X5，6月4日在石家莊至欒城路段車輛前右輪胎突然爆胎，此時新車剛開了7天，行駛了500公里。路先生介紹，北斗星X5用的是佳通輪胎，邢臺新世紀汽車只管起泡，在行駛中突然爆胎太危險太恐怖了，簡直就是公路殺手。
6月14日，佳通輪胎公司給出了回復(fù)，對該爆裂的輪胎進行了鑒定，出具了故障胎分析鑒定卡，認為該輪胎爆裂的原因是輪胎行駛過程中，遇路面障礙物強烈沖擊導(dǎo)致，屬于使用責(zé)任，不予理賠。路先生對此并不認可。
有一點值得注意的是，“三包”實施后，雖然舉證的是生產(chǎn)廠商，但是，掌握著專業(yè)知識的生產(chǎn)廠商更容易獲得有利于自己的資料和報告，于是就出現(xiàn)了輪胎制造商自己給自己出鑒定報告的局面，鑒定結(jié)果可想而知。
吉林王先生在去年8月30日更換4條米其林(205/55R16 91V)輪胎，10月23日發(fā)現(xiàn)其中1只鼓包。25日與經(jīng)銷商聯(lián)系米其林公司工程師進行檢測，檢測的結(jié)論是胎邊擠壓斷線，技術(shù)性結(jié)果是拒絕。
王先生隨后又三次聯(lián)系米其林工作人員，被告知檢查報告是最終答復(fù)，如有異議可以聯(lián)系國家認可的第三方檢測機構(gòu)，米其林公司對檢查結(jié)果認可。對此，王先生提出質(zhì)疑：“1、輪胎鼓包的地方?jīng)]有任何損傷痕跡，米其林是如何得出胎側(cè)擠壓斷線造成鼓包的結(jié)論的?2、米其林公司自己給自己的產(chǎn)品檢測，缺乏起碼的公正性。3、胎側(cè)斷線的原因到底是什么，難道就是用戶使用不當(dāng)擠壓造成的嗎(沒有任何擠壓痕跡)，米其林輪胎質(zhì)量有問題，不是一樣會斷線嗎?怎么就認定是用戶使用不當(dāng)呢?”
11月22日，米其林工程師對鼓包原因進行了解釋，駕駛不當(dāng)是重要原因。王先生認為這些解釋是常理推斷，沒有說明直接原因。11月25日，米其林服務(wù)中心回復(fù)，詢問是否有工程師解釋，提出米其林對胎邊斷線鼓包判定有3個標準，強調(diào)米其林工程師都經(jīng)過培訓(xùn)，結(jié)論是準確的，也是最終的。同時建議王先生可以找國家認定的第三方檢測機構(gòu)。
有不少消費者希望通過權(quán)威鑒定的方式，弄清楚輪胎的問題究竟在哪里，可做一次鑒定的報價少則幾千元，多至上萬元。為了幾百元的輪胎，花這么多錢做鑒定顯然不劃算，于是很多消費者都選擇自掏腰包了事。
據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴部統(tǒng)計，今年上半年消費者投訴輪胎的89件案例中，目前只有26例消費者的投訴得到了企業(yè)的回復(fù)，這其中不乏一些這樣的回復(fù)：“4S店已協(xié)調(diào)輪胎廠家對該車輪胎進行鑒定并出具輪胎鑒定報告，非產(chǎn)品質(zhì)量問題，需要客戶自費處理等事實;一直在積極與客戶溝通協(xié)商此事;目前雙方就車輛問題解決方案仍在協(xié)商中……”
通常情況下，消費者對于輪胎品牌的關(guān)注遠遠不如對汽車品牌的了解。而據(jù)相關(guān)媒體調(diào)查，其中超過70%的受訪者不知道自己車型所配的是哪個品牌的輪胎，而超過九成的消費者都以為4S店聲稱的“原廠輪胎”是指汽車廠家生產(chǎn)的輪胎。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，胎側(cè)經(jīng)常與硬物摩擦，或車輛經(jīng)常處于超載狀態(tài)，以及輪胎長時間在未達標準氣壓的情況下使用，都有可能導(dǎo)致鼓包和開裂，但也不排除輪胎本身存在質(zhì)量問題，因為當(dāng)輪胎的原材料及制造工藝環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，比如輪胎的膠料使用成分不足，都可能造成胎壁硬度和厚度不夠，從而導(dǎo)致鼓包、開裂。車主如發(fā)現(xiàn)輪胎鼓包、胎體內(nèi)側(cè)簾線外露、漏氣等，應(yīng)立即停止使用，以免給自己帶來不必要的損失。
一般來說，爆胎是由于輪胎磨損劇烈，造成胎體過薄，輪胎內(nèi)部不斷發(fā)熱，此時，很容易被物體刺破，再加上天氣過熱，從而發(fā)生爆胎。夏季是車輛的爆胎的高發(fā)期，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，四成以上的交通事故與輪胎有關(guān)。輪胎，對汽車的操控性、舒適性、加速性都有相當(dāng)大的影響，是關(guān)乎生命安全的重要零件。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)輪胎產(chǎn)量由2005年的2.5億條增至2013年的5.29億條，中國已成為第一大輪胎生產(chǎn)國及出口國。目前，中國輪胎行業(yè)外資企業(yè)占有約70%的轎車輪胎市場份額，本土企業(yè)僅分得約30%。
日前，國家工業(yè)和信息化部就《輪胎行業(yè)準入條件》公開征求意見。據(jù)有關(guān)人士介紹，這個政策很有可能在今年年內(nèi)出臺，主要是從調(diào)整輪胎產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)進步、降低消耗、保護環(huán)境和安全生產(chǎn)等方面提高門檻，遏制輪胎行業(yè)盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)。
那么，當(dāng)輪胎廠家面對消費者反映輪胎質(zhì)量問題的時候，是不是也應(yīng)該相應(yīng)的提高呢?
