8月15日,記者從權威知情人士方面獲悉,國家質檢總局正在全國范圍內面向部分經銷商進行“汽車三包”實施工作調研,調研結束之后,將根據實際情況制定并完善“汽車三包”細化準則,新標準將于短時間內出臺。

　　“新汽車三包”政策實施已有近一年時間,消費者也因新政獲得更多維護自身合法權益的渠道。但當車輛出現質量安全問題時,“如何界定經銷商和廠家的責任,以及具體退車流程和標準”等細化問題依然成為實際操作中的爭議焦點,這也令汽車三包政策難以落到實處。

　　根據京華時報報道,北京夏女士去年11月在某知名豪華品牌4s店購買了一輛a6,不到一個月時間,新車一天熄火三次,夏女士感到不滿,要求4s 店全額退款,卻遭到拒絕。4s店方表示,根據新汽車三包政策,退換貨由生產廠商決定,目前這臺a6的情況并不需要上報至廠家。“當車子質量構成人身安全的 時候,才能申請退貨”,該知名豪華品牌一位經銷商負責人如是解釋道。

　　但查閱新三包政策,對于故障原因誰說了算?第三方鑒定應該是誰?等一系列重要問題并沒有做出明確規定,這也成為以上案例難以得到解決的原因。

　　中國經濟網汽車實地采訪中了解到,北京、成都多數4S店因為三包政策退換車的案例幾乎為零,“我們店年銷量在600輛左右,但是因汽車三包退換 貨的案例還沒有過”,某成都豪華品牌經銷商總經理如是告訴記者。“質檢總局這邊的案例也非常少,一千個里有一個就不錯了””,一位接近質檢總局的內部人士透露。

　　那么,是各大品牌汽車質量都足夠優秀,還是新汽車三包根本就難以落地呢?

　　“部分消費者不熟悉三包政策的具體規定,也為汽車三寶的執行也增添了不少阻礙”,中國消費者權益保護法學研究會汽車投訴中心主任郝慶豐對中國經濟網汽車記者表示。

　　針對此,今年6月,國家質檢總局下發了關于開展“貫徹落實汽車三包規定提升汽車售后服務質量”專項活動的通知,并委托中國汽車流通協會、中國 標準化研究院具體承辦,活動意圖是“提升汽車售后服務質量水平,落實企業質量主體責任;提升汽車售后服務質量監管能力,保障消費者合法權益;提升汽車售后 服務行業誠信意識,促進行業規范化發展”。

　　而該專項活動的重要組成部分就是“做好汽車三包爭議處理工作”以及“開展貫徹汽車三包規定的專項監督檢查組成”。截止今年8月16日,質檢總局 的專項監督檢查已經到訪了沈陽的寶馬品牌、廣州的廣汽豐田(微博)和成都的奧迪品牌4s店,“接下來還將繼續走訪上海、武漢、北京等汽車重鎮,涉及品牌有上海大眾等”,中國汽車流通協會副會長刁建申表示。

　　中國標準化研究院某位內部人士透露,此次質檢總局發起的“貫徹落實汽車三包規定提升汽車售后服務質量”專項活動的實質目的,則是為“細化汽車三包政策,制定更加可行的標準做足調研準備,新標準也將于近期出臺”。據悉,本次專項活動從2014年6月開始,將一直持續到2015年2月。而具體組織 實施階段則為2014年7月至12月這六個月的時間。“未來我們還將對部分自主品牌的三包落實情況進行走訪”,中國汽車流通協會副會長刁建申透露。

　　在此,也希望通過國家政策制定部門的實地考察,能夠制定更加行之有效的汽車三包新規定,讓新政策能夠徹底為消費者服務。