日前，環(huán)境保護部首次公布了我國機動車污染物排放數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2009年我國首次成為世界汽車產銷第一大國，全國機動車排放污染物5143.3萬噸，機動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源。面對明年即將啟動的國Ⅳ排放標準，很多人都對車油是否配套產生了懷疑。

    保有量與排放標準不成正比

    2009年，全國汽車產、銷量分別達到1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.2%，機動車保有量接近1.7億輛，同比增長9.3%。按汽車排放控制水平分類，達到國Ⅲ及以上排放標準的汽車占汽車總保有量的25.4%，國Ⅱ汽車占31.8%，國Ⅰ汽車占25.7%，其余17.1%的汽車還達不到國Ⅰ排放標準。隨著機動車保有量的增加，機動車排放污染物對環(huán)境的影響日趨嚴重。2009年環(huán)境監(jiān)測顯示，全國113個環(huán)保重點城市中有1/3的城市空氣質量不達標。

    明年實施 “國IV”標準

    環(huán)保部前不久表示，目前，我國輕型汽車大多采用的是國III標準，明年將在全國范圍內啟動國IV排放標準。

    據(jù)了解，歐盟等國已將車輛碳排放納入標準體系當中，我國可能會在國IV標準當中將這一項列入其中。對此，有關專家表示，國III、國IV標準是參照歐三、歐四汽車排放標準，國IV與國I－II相比，進一步降低了污染物排放限值，國III標準的尾氣污染物排放限值比國II標準尾氣污染物排放限值降低了30%，而國IV標準將進一步降低60%。

    產品技術 基本成熟

    四川省汽車工業(yè)協(xié)會會長岳有仁告訴記者，目前，我國國Ⅳ排放標準重型柴油機產品以及尾氣后處理裝置技術已基本成熟，輕型、重型汽油車生產企業(yè)、燃油噴射系統(tǒng)及尾氣后處理系統(tǒng)等關鍵零部件生產企業(yè)的產品、技術和產能也能夠滿足市場需求。

    汽車維修專家羅開俊表示，燃油噴射系統(tǒng)和渦輪增壓系統(tǒng)技術成熟，而尾氣后處理裝置生產企業(yè)準備尚不充分，目前只能供應小批量產品給主機廠進行匹配和研發(fā)工作。

    車油不匹配 影響效果

    明年全國將啟動國Ⅳ排放標準，一輛符合國Ⅳ排放標準的機動車比同類型國III車污染物排放降低約50%。與此機動車排放標準“一路快跑”的速度相比，我國的燃油品質及國家標準卻一直進展緩慢。

    “我國從實施國Ⅱ排放標準以來，燃油品質均不能保證排放標準的實施。2008年全國機動車排放標準已升級到國Ⅲ，但直到今年元月，才要求全國城市車用汽油達到國Ⅲ標準。”岳有仁說，明年又要實施國Ⅳ排放標準，如果燃油跟不上，那還是空話。

    四川省環(huán)境科學研究專家就此指出：“對車用燃料及車用燃料添加劑的要求過于籠統(tǒng)，造成目前排放標準與車用燃料標準脫節(jié)的‘車油不匹配’現(xiàn)象，影響了機動車排放控制的實際效果。”今后，規(guī)范燃料質量與車輛排放量會同步進行，而不是分別進行處理。