作為中國市場的最大贏家，大眾汽車今年前10個月在華銷量已經(jīng)超過160萬輛，全年很有可能達到180萬輛，與“2018戰(zhàn)略”的200萬輛僅差一步之遙。“‘2018戰(zhàn)略’是在金融危機的大背景下提出來的，當時，我們用了25年時間剛剛達到100萬輛，希望用接下來的10年時間再提升100萬輛。沒想到，從去年開始，中國車市開始井噴，年增幅達到50%，這是所有預言家都沒有預料到的。”近日，大眾中國副總裁楊美虹在接受記者采訪時表示，今年以來，大眾快速調(diào)整戰(zhàn)略，重新制定了大規(guī)模的投資計劃，希望能在接下來的四五年內(nèi)，達到300萬輛。

    除了在傳統(tǒng)汽車方面占據(jù)主導地位，大眾還將野心擴展到未來的新能源汽車——“我們不是第一個把電動車生產(chǎn)出來，但我們的目標是要做電動車行業(yè)的領(lǐng)導者，這個目標不會更改。”11月12日，大眾汽車集團(中國)、中國工商銀行和搜狐公司等10家企業(yè)在北京聯(lián)合發(fā)起了為期3年的“低碳企業(yè)責任行動”。楊美虹告訴記者，“低碳企業(yè)責任行動”是一項由企業(yè)發(fā)起，聯(lián)合政府、地方、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和學術(shù)機構(gòu)各方力量共同推進，旨在凝聚責任企業(yè)的榜樣力量，以幫助和引導企業(yè)和地方探索低碳發(fā)展模式，推動低碳經(jīng)濟成長的聯(lián)合行動。

    大眾汽車集團(中國)董事會成員、執(zhí)行副總裁張綏新博士認為，對于汽車企業(yè)而言，低碳不僅要減少汽車的排放，還要從零配件采購、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后等生產(chǎn)鏈和價值鏈的各個環(huán)節(jié)通過創(chuàng)新實現(xiàn)資源利用率提高和排放量降低；另外，企業(yè)理念與品牌創(chuàng)新也需要與低碳發(fā)展緊密結(jié)合。“低碳戰(zhàn)略不僅僅是節(jié)能減排，它還包括新能源技術(shù)、碳捕獲技術(shù)等一系列未來的先進技術(shù)。”

    在上周舉辦的全球電動車大會上，大眾汽車展出了朗逸電動車和高爾夫電動車。大眾汽車集團(中國)新任總裁兼CEO倪凱銘明確表示，作為電氣工程師出身的他，首要任務(wù)就是制訂電動汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。“2011年，這兩款車型會在中國部分城市進行試運行。2013年，高爾夫電動車將在歐洲正式投產(chǎn)。我們計劃最晚2014年在兩個合資公司投放這兩款電動車。”

    倪凱銘認為，雖然電動車已經(jīng)被列為中國國家發(fā)展戰(zhàn)略，但在未來10年里，電動車還很難成為主流。“我們希望到2014年，達到1萬輛的產(chǎn)量。這個數(shù)字與300萬輛相比，還是很小的比例。現(xiàn)階段的低碳戰(zhàn)略還是以節(jié)能為主，同時發(fā)展清潔能源，尋找替代石化燃料的方法。大眾汽車集團將深入挖掘內(nèi)燃機技術(shù)，推出節(jié)能高效的小排量發(fā)動機及傳動系統(tǒng)技術(shù)。將來我們還會使用微混和輕混技術(shù)，同時還會搭載剎車能量回收再生系統(tǒng)。”

    楊美虹透露，大眾的電動車戰(zhàn)略非常明確，那就是一定要國產(chǎn)。“大眾汽車的企業(yè)文化是，我們做很多的東西不是第一個做出來，或者說我們不是第一個把概念拋出來的。但最后發(fā)力的往往是我們這樣的公司。因為我們前期把很多困難想得更充分，或者是把測試的結(jié)果做得更仔細，不拿作秀的心態(tài)來做企業(yè)。也就是說，到2014年，我們的電動車上市時，一定是非常成熟的國產(chǎn)車型。”