昨日，有消息稱，《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標準)將于12月出臺，2011年正式實施。對此，多位車企負責人及業內專家向記者表示，該標準明年實施的可能性不大。因為《乘用車燃料消耗量限值》是強制性標準，一旦出臺，不達標的車型將都不能銷售，而目前在售車中仍有很多不能達到此標準。

    據了解，與2008年開始實行的第二階段標準相比，第三階段的乘用車油耗限值將降低20%。

    國家質檢總局和標準化委員會曾經發布《乘用車燃料消耗量限值》標準，分別于2005年7月1日和2008年1月1日起分階段實施，標準主要針對9座以下的家庭用轎車，如規定一輛自身重量為1噸的轎車在測試狀態下行駛100公里消耗的燃料不許超過8.9升，到2008年則要降到8.1升以下。根據2008年實施的第二階段標準設定的目標，到2010年底，實現比第一階段(即2005年到2007年底)降低油耗10%的目標。

    某車企相關負責人告訴早報記者，《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標準)在去年9月就出臺了征求意見稿，但出臺的時間一推再推。如果12月出臺，明年馬上實施的可能性并不大。

    這位負責人指出，《乘用車燃料消耗量限值》是強制性標準，一旦實施，不達標的車型都將不能銷售，而目前在售車中仍有很多還不能達到此標準，尤其是自主品牌車企。因此，如果明年就實施，很多車企將會受到影響。

    以1.6升及以下的乘用車為例，目前只有206款上了“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄的車型，是達到第三階段標準的。據悉，發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)目前被確定為節能車，可享受每輛車3000元的政府補貼。

    上述車企相關負責人認為，如果明年就實施第三階段標準也將同時意味著節能補貼的政策在實施了半年之后就將退出。這在他看來可能性不大。

    全國乘用車信息聯席會秘書長饒達認為，一般政策頒布后都會有一個過渡期，如果馬上實施第三階段標準，很多企業還沒有做好準備。據了解，此前有專家曾提出，在真正實施前先設置1-3年的導入期，讓企業慢慢降低油耗。

    據悉，與前兩個階段的標準不同，第三階段標準不再以單一車型為限值對象，而是參考美國標準，將單一車企旗下所有車型納入考核范圍，即車企年產各類車型的油耗加權平均值不得超過限值標準。這也讓一些車企加緊新能源車和小排量車的研發。

    業內人士指出，節能減排是大趨勢，乘用車油耗限值肯定越來越嚴，屆時將考驗車企真正的技術實力。