中國工程院多位院士表示，換電池的方式比建充電站更符合中國老百姓對電動車的需求，電動車要與國情相符，不能盲目效仿國外。

    新華社6月17日報道稱，為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進節(jié)能減排，近日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

    “在洋人屁股后頭追，怎么追都追不上，咱們得找準方向，在前面等著他。”在科技北京發(fā)展(香港)建設(shè)座談會上，清華大學教授、中國工程院院士江億表示一味忙著趕超別的國家，不如共同發(fā)力做一件有利于民族發(fā)展的事。

    6月12日，北京市邀請6位中國工程院院士出席“科技北京”發(fā)展建設(shè)座談會，征求意見建議。以中國目前的經(jīng)濟實力，應該有自己的東西、有結(jié)合國情的原創(chuàng)，成為與會院士的共識。

    “這需要一個共同研究的創(chuàng)新環(huán)境。”“不能孤立發(fā)展，要聯(lián)合起來。”北京郵電大學教授、中國工程院院士劉韻潔，中國科學院電工研究所研究員、中國工程院院士顧國彪，不約而同地表示各領(lǐng)域協(xié)同作戰(zhàn)不只是“1+1>2”的功效。

    “立項的時候很熱鬧，立完項就各管一攤了。”顧國彪認為，以往一個大項下有若干小項目，經(jīng)過海報、海選、海評，大部分情況就是分項目分錢，互相協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌發(fā)展的少。在他看來，拿出能夠引發(fā)社會生產(chǎn)方式變革的科學技術(shù)，途徑之一就是結(jié)成聯(lián)盟。“這樣的聯(lián)盟是以互利共贏為基礎(chǔ)。拿發(fā)展新能源來講，風能和太陽能都屬于不穩(wěn)定能源，不能夠連續(xù)發(fā)電，儲能成為一個問題。而電動汽車上的電池則有望成為流動著的社會儲能系統(tǒng)。如果新能源與電動汽車經(jīng)過智能電網(wǎng)結(jié)成聯(lián)盟，那各自的應用和發(fā)展對聯(lián)盟內(nèi)的其他部分將是極大的促進和推動。”

    “要與國情相符，不能盲目效仿國外”的觀點也引起了在座院士的共鳴。面對現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)熱、智能電網(wǎng)熱等由發(fā)達國家新政引起的風潮，院士們一一列舉出自己掌握的行業(yè)形勢并做出冷靜分析。

    “我國在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒有后發(fā)優(yōu)勢，現(xiàn)在80%的核心芯片靠進口。”劉韻潔提醒道。

    “換電池的方式比建充電站更符合中國老百姓對電動車的需求。”江億表示中國和美國對于汽車的日行公里數(shù)要求不同，推廣方式也應各異。

    而解放軍防化研究院研究員、中國工程院院士楊裕生則認為，純電池動力還有諸多弊端，而“增程式電動汽車是目前向純電動車過渡的最佳車種”。

    “中國是電池大國，如何成為電池強國？”江億的這一問并不局限于電池領(lǐng)域，在從大國到強國的轉(zhuǎn)變中，他認為，不盲目跟風、找準市場脈搏的“原創(chuàng)技術(shù)”才能真正“在國際上稱王”。