終迎來(lái)市場(chǎng)換技術(shù) 合資車(chē)企合作模式悄然升級(jí)
“市場(chǎng)換技術(shù)”是對(duì)20多年來(lái)車(chē)企合資合作的經(jīng)典概況，但現(xiàn)實(shí)來(lái)看，目前仍然只是一種愿景。中國(guó)在發(fā)展成為千萬(wàn)輛的中國(guó)第一大汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)程中，已經(jīng)向海外車(chē)企讓渡了巨大的市場(chǎng)份額，上半年通用在中國(guó)的市場(chǎng)銷(xiāo)量第一次超過(guò)美國(guó)本土，但我們只換來(lái)了極為有限的技術(shù)。
無(wú)疑，上汽與通用汽車(chē)的此次合作才是真正地“市場(chǎng)換技術(shù)”，而非是過(guò)去的有名無(wú)實(shí)。從這個(gè)意義講，這確實(shí)是一種技術(shù)合作模式的升級(jí)。雖然目前中外車(chē)企合作模式總體上仍為“市場(chǎng)換技術(shù)”，但是已經(jīng)從其初級(jí)階段向高級(jí)階段邁進(jìn)。
“觸核”深化將成為新的技術(shù)合作趨勢(shì)
中外汽車(chē)技術(shù)合作可以遠(yuǎn)溯到上世紀(jì)50年代一汽引進(jìn)蘇聯(lián)吉斯150型車(chē)，以此為原型生產(chǎn)的解放牌CA10型載重車(chē)質(zhì)量和水平并不低于吉斯，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)的消化和吸收是卓有成效的。60年代中期，中國(guó)軍方還引進(jìn)法國(guó)貝利埃軍車(chē)技術(shù)興建了我軍第一個(gè)高起點(diǎn)重型軍用越野汽車(chē)生產(chǎn)基地，中方對(duì)原車(chē)型進(jìn)行了改進(jìn)，重量減輕1.3噸，行駛性和加速性大為改善，彌補(bǔ)了中國(guó)重型汽車(chē)領(lǐng)域的空白，但由于文革、軍品不能民用化、量產(chǎn)受限等方面的原因，對(duì)法方的工藝資料利用率還比較低，只有12%左右。
自上海大眾、一汽大眾、神龍汽車(chē)相繼成立開(kāi)始，中國(guó)車(chē)企的技術(shù)引進(jìn)表面上是規(guī)模急驟擴(kuò)大，但實(shí)際上消化吸收的能力極差，甚至相對(duì)于改革開(kāi)放前的兩次技術(shù)合作也并無(wú)質(zhì)的進(jìn)步。除了成套生產(chǎn)線外，我們只引進(jìn)了國(guó)人看起來(lái)先進(jìn)的車(chē)型，這些實(shí)則落后的車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等總成核心也都藏在殼子里，并不被我們真正掌握，外方也從沒(méi)想過(guò)讓我們掌握。合資車(chē)企一直都認(rèn)為靠落后的老三樣車(chē)型就能在中國(guó)市場(chǎng)跑馬圈地，根本不用考慮進(jìn)行深層次的技術(shù)開(kāi)發(fā)。
隨著1997年上海通用成立，2003年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)成立，特別是入世以后，合資車(chē)企在國(guó)家對(duì)國(guó)產(chǎn)化率的逼迫下，或出于成本的多重考慮，開(kāi)始注重研發(fā)、生產(chǎn)和采購(gòu)的本土化，再后來(lái)有了價(jià)格戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)的需要，又開(kāi)始了加速產(chǎn)品和技術(shù)的更新。在中國(guó)消費(fèi)者日益成熟的新的發(fā)展階段，“觸核”深化將成為新的技術(shù)合作趨勢(shì)。
合作模式升級(jí)將實(shí)現(xiàn)中外雙方共贏
相對(duì)于大眾，通用與中國(guó)的技術(shù)合作是亦步亦趨的，早在3年前的2007年，大眾就在中國(guó)推出了集發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器為一體的動(dòng)力總成戰(zhàn)略。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，布有兩大項(xiàng)目：大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠（主打EA111系列小排量發(fā)動(dòng)機(jī)）和上海發(fā)動(dòng)機(jī)廠（主打EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)）；在變速器方面，建有大連自動(dòng)變速器工廠，生產(chǎn)世界領(lǐng)先的7速DSG雙離合自動(dòng)變速器。在動(dòng)力總成本土化方面，大眾雖然領(lǐng)先于通用，但對(duì)大陸的技術(shù)擴(kuò)散還是謹(jǐn)小慎微的，特別是在變速器方面，大眾汽車(chē)采取的獨(dú)資建廠策略，明顯是藏有心眼的。
看起來(lái)，通用要想在中國(guó)后來(lái)居上，追趕三年前已在動(dòng)力總成戰(zhàn)略方面起跑、又在今年實(shí)施2018戰(zhàn)略的大眾，自然要采取更加超常規(guī)的戰(zhàn)略，要采取更加信任的技術(shù)合作機(jī)制，共享技術(shù)合作成果。不然狼愛(ài)上羊的愛(ài)情，也只能落得是貌合神離的婚姻生活。正如上汽并購(gòu)雙龍的案例中，除了國(guó)外工會(huì)制度的羈絆干擾外，技術(shù)的“內(nèi)衣”也始終沒(méi)有剝?nèi)ィ趺纯赡苡忻懿豢煞帧⑷跒橐惑w的夫妻生活，從最初的臺(tái)上握手到后來(lái)的臺(tái)下踢腳，甚至要把莫須有的技術(shù)泄密提升到國(guó)家安全的層面興師問(wèn)罪。
一只在金融危機(jī)中傷痕累累的美國(guó)狼，一只隨著市場(chǎng)加速擴(kuò)張日漸豐碩并也不乏智慧的中國(guó)羊，沒(méi)有一榮俱榮、一損俱損的利益紐帶，僅憑相互信任，很難想象會(huì)有穩(wěn)定的合作關(guān)系。越是坦誠(chéng)相見(jiàn)，越是敢于在技術(shù)上相互授人以漁，對(duì)雙方都會(huì)有莫大的好處。團(tuán)結(jié)才有戰(zhàn)斗力，在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，曾經(jīng)再?gòu)?qiáng)大的通用汽車(chē)自己想單打獨(dú)斗都不可能，不能與其他車(chē)企組成團(tuán)結(jié)的聯(lián)盟，就會(huì)失敗于彼此團(tuán)結(jié)的車(chē)企戰(zhàn)略聯(lián)盟。
展望：汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)或?qū)摹蔼?dú)角戲”走向“二人轉(zhuǎn)”
在深層次的技術(shù)合作，除了在技術(shù)開(kāi)發(fā)的“獨(dú)角戲”會(huì)變成“二人轉(zhuǎn)”以外，雙方也有著更多不同的受益點(diǎn)，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整體提升。對(duì)通用等外企來(lái)說(shuō)，中國(guó)政府對(duì)自主品牌和電動(dòng)汽車(chē)的政策扶持力度空前的，在中國(guó)本土合作搞技術(shù)開(kāi)發(fā)，也還是有可能搭上自主創(chuàng)新邊兒的。對(duì)上汽等國(guó)企來(lái)說(shuō)，動(dòng)力總成核心技術(shù)是未來(lái)制勝的法寶，特別是在近期節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策后面隱含著《第三階段乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》，上汽與通用開(kāi)發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)也正是要將燃油效率提高20%，將使旗下全部車(chē)型達(dá)到目前的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，如不然，當(dāng)新階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行時(shí)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型只能被強(qiáng)制退市。在新的合作模式下，中外雙方實(shí)現(xiàn)了各取所需，實(shí)現(xiàn)共贏。
從通用掌控的優(yōu)勢(shì)資源來(lái)看，未來(lái)雙方除了技術(shù)層面，還將在汽車(chē)金融、共同開(kāi)拓海外市場(chǎng)等方面還有可能而且有必要展開(kāi)更深層次的合作。近期上汽還極有可能將在通用汽車(chē)IPO時(shí)參股通用，實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的融合。
作為國(guó)人，我還是盼望著，狼已經(jīng)是被中國(guó)市場(chǎng)和政策馴服的牧羊犬，守衛(wèi)著曾經(jīng)韜光養(yǎng)晦智慧的羊。