意向合資卻“造勢”先行

    在仰融計劃與江淮合資的消息公布后，多名汽車業(yè)分析師接受南都記者采訪時均表示，考慮到仰融個人特殊的背景，合資計劃能否獲批將是該項目的關(guān)鍵，目前主流觀點普遍不太看好。“目前來看最大風險在于能否通過政府審批，我個人感覺前景并不樂觀。”知名汽車分析師向寒松說。

    另有知情人士透露，他曾就此事咨詢國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司權(quán)威人士，該人士直斥“仰融造車項目純粹是一個大忽悠”，并表示，按照國家現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策來看，仰融與江淮項目獲批的可能性幾乎沒有。這進一步證實了仰融與江淮合資造車很難獲批的觀點。

    對于審批上存在的風險，正道汽車和江淮汽車不可能完全沒有預(yù)期，不過從公告看，仰融與江淮還是打算做一下嘗試。實際上仰融在國內(nèi)尋找合資伙伴，目的正是為了能曲線獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，節(jié)省在審批上的時間。同時由于目前達成的協(xié)議只是一個意向協(xié)議，正如江淮強調(diào)的，該協(xié)議并不具備任何法律效力，因此即使嘗試一把也不會對雙方造成任何損失。

    向寒松分析，對于江淮來說，在主管部門制定“四大四小”發(fā)展規(guī)劃后，江淮汽車一直面臨較大的發(fā)展壓力，它從商用車起家，乘用車剛剛起步，已經(jīng)無力在新能源領(lǐng)域投入過多精力進行自主研發(fā)，因此對外合作是江淮縮小與競爭對手差距的最佳手段。“江淮有的是土地和廠房，缺的是資金和技術(shù)，仰融恰好宣稱能提供這些江淮急需的東西。”向寒松說，因此江淮愿意“兵行險招”嘗試一下也并不意外。一旦成功則可以獲得巨大發(fā)展助推力，不成功同樣不會損失什么。

    盡管如此，江淮汽車和仰融已經(jīng)從這起疑似炒作的合作中得到了“好處”：受消息鼓舞，8月 4日，江淮汽車(600418)股價勁升8.09%，一個月來更已飆漲了近58%。而仰融在香港上市的正道集團(01188，H K )股票更是一日大漲 19.30%。如果江淮汽車和仰融僅僅是為“造勢”，可能目的已經(jīng)達到了。

    仰融造車兩大懸念

    1、核心動力總成技術(shù)。據(jù)稱該技術(shù)來源于德國知名動力研發(fā)公司FEV的混合動力技術(shù)，包括共軌直噴、兩級增壓、稀薄燃燒技術(shù)等，且技術(shù)非常先進，“沒有一個汽車廠比得上”。不過，除了仰融的宣揚，并沒有任何機構(gòu)或個人證實該技術(shù)的先進性。

    2、“400億元人民幣+100億美元”龐大融資計劃。按仰融的說法，其中三分之一由他出資，三分之二通過國內(nèi)定向私募和海外發(fā)行債券獲得。

    但實際天津正道注冊資金只有200萬美元，其母公司香港上市公司正道集團市值不過20億港元，且過去5年中有4年虧損。仰融計劃在國內(nèi)收購4家A股上市公司后定向募集資金，但離其2012年投產(chǎn)時間越來越近，這一計劃仍沒多少進展。