挑戰六：社會環境的剛性制約

　　我們盡可以想象中國像美國一樣，每個家庭甚至家庭的每個成員都有自己的轎車的幸福日子，但是我們也不難想象：在這樣的情況下，我們的石油、道路、空氣等環境所受到的挑戰，汽車進入家庭，真的是多多益善嗎？

　　目前，我國的汽車保有量僅僅為7000萬輛左右，每年的新車銷量剛剛躍上1000萬輛的臺階，汽車帶來的一系列能源、環境問題就已經顯現。不難想象，隨著我國汽車市場的擴張，這些挑戰將更加嚴峻，而政府宏觀調控的大手，也可能適時的落下。農村車市或者說中國的汽車市場，在環境的壓力面前，不可能無限制的擴張。

　　挑戰七：更加敏感的油價  

　　對所有的汽車消費者來說，油價都是一個不得不提的問題，而對宏觀經濟環境更加微妙的2010年車市來說，這個問題也更為敏感。2009年，中國國內油價已經站上7元/升的高位，而在國際油價仍然節節高漲的情況下，國內油價何時“破十”已經成為業內都在密切關注的問題。高漲的油價可能不會限制有錢人繼續消費汽車的信心，但卻可能成為那些“對汽車消費可有可無的消費群體”作出不買車決定最關鍵的一個判斷標準。

　　挑戰八：農村車市不是救世主

　　“汽車下鄉”、“以舊換新”、“小排量車購置稅優惠”……2009年中國農村車市在一系列政策的刺激下，取得爆發性增長，也在一定程度上擔當了中國車市的“救世主”角色，這是中國農民在新中國建國幾十年來再次為國民經濟發展作出的巨大貢獻。

　　但是，農民不是“救世主”，對農村汽車市場的開拓也不能無限制。汽車不同于家電、日用品一樣是一次性消費，而是日常生產生活的工具和多次消費品，以中國農民的積累，即使是買車，也是傾力而購，在之后的汽車養護和使用中，汽車也會給農民帶來巨大的負擔。

　　挑戰九：安全、環保標準提高門檻

　　豐田汽車遭遇的“召回門”讓所有汽車企業感到不寒而栗，即使是實力雄厚如豐田者，在日益嚴苛的汽車安全法規面前，也表現出其虛弱的一面，國內大大小小的汽車企業，面對國內外日益嚴苛的汽車安全、環保標準，又有哪家能拍著胸脯保證：自己一定能行？

　　今年上半年，汽車召回是此起彼伏，國內外幾乎主流汽車企業都遭遇到召回的困擾，而在汽車環保領域，北京、上海、廣州等一線城市提前實施的“國4”標準將是國內外車企的又一大挑戰，想當年，國3標準也曾經讓汽車廠商和經銷商措手不及，一些不達標車型甚至因此而提前告別這些市場，2010年，國4標準已經到來，中國汽車企業真的準備好了嗎？

　　挑戰十：企業真的意識到風險了嗎？

　　在本期的“十大挑戰”中，這是一個最說不清楚的挑戰，在車市銷量已經呈現出明顯下滑的情況下，我們雄心勃勃的汽車企業真的意識到風險了嗎？它們的市場反應有多快？能跟上市場調整的鼓點嗎？值得商榷。

　　2010年北京車展上，東風日產副總經理任勇曾經對國內車企的這種對市場反應遲鈍現象直言不諱，任勇說：“很多企業不要說做不到一個月一調整計劃，三個月一調整都做不到。今年的市場變化其實已經很明顯了，很多企業已經出現庫存了。”任勇說這番話的時候是4月份，一個月以后，媒體開始關注汽車企業的庫存，兩個月以后，汽車企業的庫存已經達到130萬輛。(賀江華)