在今年的北京車展上，雖然有數十輛新能源車亮相，但大都為概念車，真實采用純電動車技術且已經成為量產的車型只有來自日產的聆風。在技術方面，日產聆風作出了表率，特別是在電池技術這一電動車的核心技術方面。日產研發的鋰電池創新地采用了錳正電極和層式結構。錳正電極為毫微級電極和穩定的針狀結構，具有高能量性能、壽命長、成本低、可靠性高等特點，目前在國際上處于絕對領先地位。而且自然界里錳的儲量豐富，成本也低。

    在動力性上，電動汽車和傳統化石能源汽車之間已經相差無幾。日產就曾經做過這樣一個實驗，用日產研發的電動機和動力相近的2.5L汽油發動機進行對比。在相同時間內，同樣從零速度加速到10km/h，結果證明，日產電動機不但有可以和2.5L汽油發動機相比的加速能力，而且在發動機剛啟動的階段，日產電動機的加速能力甚至還大大強于2.5L汽油發動機。在腳踏油門的那一瞬間，日產電動機的加速度能迅速達到大功率汽油發動機的5倍以上，能給駕駛者比大功率汽油發動機更明顯的加速感。

    在價格上，電動汽車目前暫無優勢，比如在美國，據媒體報道，政府補貼7500美元后，聆風的售價仍然達到了32780美元，甚至超過了一輛寶馬325i豪華型轎車的價格。但是，考慮到使用過程中高昂的油價和相對低廉的電價之間的差距，電動車的價格仍能夠被市場所接受。

    5月末，日本日產汽車公司首席執行官戈恩向媒體表示，聆風已經得到了市場的積極響應。日產計劃在2011年3月前生產1萬輛聆風汽車，但目前日產聆風在美國和日本汽車市場的預訂量已經達到19000輛，遠遠超過了第一年的計劃產量。

    東風日產副總經理任勇表示，2011年，東風日產將以進口的方式引進聆風。同時他表示，電動車的推進，需要車企共同給予更大更積極的投入，“隨著規模的增大和成本的降低，電動車終究會普及，但這需要一個過程。如果500萬輛國產化生產是普及的起步線，那么什么時候才能達到500萬輛？大家一起投入，可能進展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢。”任勇說。