購買新車后發(fā)現(xiàn)實際能耗比廠家公布的數(shù)據(jù)高？歐洲一個名為“交通與環(huán)境運動”的組織近日發(fā)布報告稱，這并非由于消費者不正確地使用和駕駛了汽車，而是因為汽車廠商利用規(guī)則漏洞，人為“操控”了能耗測試。對于個別車型來說，真實能耗比測試結果高出近50%。

    在歐洲國家，現(xiàn)行通用的汽車能耗測試系統(tǒng)是新歐洲標準行駛循環(huán)測試，要求廠商分別在道路負荷試驗和實驗室兩種環(huán)境中測試汽車性能。但“交通與環(huán)境運動”組織調查發(fā)現(xiàn)，很多汽車制造商利用這套系統(tǒng)的規(guī)則漏洞，以保證測試結果顯示他們的汽車擁有比實際少得多的能耗。

    為減少空氣阻力，汽車廠商往往會用膠帶封住車窗和車門周圍所有的縫隙。汽車廠商還會在測試期間斷開發(fā)電機防止電池充電，以降低能耗。而為了減少滾動阻力，汽車制造商會調整前輪定位、推動剎車片完全進入卡鉗、使用特殊的輪胎，并給輪胎充滿氣。另外，還會事先優(yōu)化發(fā)動機控制，以減少二氧化碳排放，并使用特殊的潤滑油、使用盡可能高速的擋位，以提高汽車行駛效率。

    該報告還指出，現(xiàn)在的消費者喜歡在汽車上配備越來越多的高能耗配件，比如空調、導航儀、媒體傳播設備、加熱座椅等。而在能耗測試中，這些設備都會被關閉，這也導致測試結果所顯示的能耗比實際使用時要低。

    該組織發(fā)現(xiàn)，如果不使用上述“技巧”，在實驗試中進行的能耗測試結果比汽車制造商所公布的結果平均高12%。如果再加上道路負荷試驗，獨立進行的測試比汽車廠商公布的能耗高出19%至28%�！皩τ趥�別車型來說，真實的能耗比測試結果高出50%�！眻蟾娣Q，“在德國，真實能耗與測試能耗之間的差距2001年時為7%，到2011年已上升到23%�！�