今天凌晨，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來新年的第一次上調(diào)。這再次引發(fā)了人們對(duì)汽車使用成本上升的關(guān)注。那么，一直處于政策熱、市場(chǎng)冷局面中的新能源車，會(huì)不會(huì)因此而受歡迎？新能源車在杭州的示范推廣進(jìn)展怎么樣了？
杭州334個(gè)家庭開上了新能源車
對(duì)于新能源汽車，杭州人并不陌生。2009年初，杭州就被選定為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，而且是全國(guó)對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼的6個(gè)試點(diǎn)城市之一。
按照《杭州私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)實(shí)施方案》，杭州主要采用“電池租賃、整車租賃和整車銷售相結(jié)合”的模式推廣新能源汽車，比如私人購(gòu)買純電動(dòng)乘用車，除了最高可獲得國(guó)家6萬元補(bǔ)貼外，杭州再補(bǔ)貼6萬元，外加三年或6萬公里的充電補(bǔ)助（補(bǔ)貼可達(dá)5400元）；私人購(gòu)買插電式混合動(dòng)力乘用車，國(guó)家最高補(bǔ)貼5萬元，杭州最高再補(bǔ)貼5萬元，另外再給予三年或6萬公里的充電補(bǔ)助（約5400元）。
據(jù)杭州市經(jīng)信委統(tǒng)計(jì)，截至2012年年底，杭州常態(tài)化運(yùn)行的節(jié)能與新能源汽車已有1732輛，其中公交、出租、電力、郵政、快遞、政府機(jī)關(guān)等公共領(lǐng)域用車1398輛，私人用車334輛。
私人消費(fèi)者使用最多的是純電動(dòng)車
私人用新能源車包括私人租賃和私人購(gòu)買兩種情況，且都是以純電動(dòng)轎車為主。私人租賃的139輛車中，137輛是純電動(dòng)轎車；私人購(gòu)買的新能源車中，80多輛是純電動(dòng)轎車。
杭州市經(jīng)信委汽車處處長(zhǎng)何秀林介紹，在這總計(jì)200多輛私人用純電動(dòng)轎車中，車型主要有眾泰5008、眾泰M300、海馬普利馬、比亞迪e6等。
他分析，純電動(dòng)車之所以更受杭州個(gè)體消費(fèi)者歡迎，主要是因?yàn)椋壳笆袌?chǎng)上可選擇的插電式混合動(dòng)力乘用車車型有限——基本上只有比亞迪F3DM一款車。
當(dāng)然，消費(fèi)者可以買到的純電動(dòng)車也同樣有限，“雖然很多廠家近幾年都宣布推出了純電動(dòng)車，但加上去年11月份上市的榮威E50，總計(jì)也不過四款車型——另外三款分別是眾泰5008、眾泰M300、比亞迪e6，原來可以買到的海馬普利馬因?yàn)楫a(chǎn)能問題已經(jīng)基本上買不到了。”
何秀林分析，造成這種情況的主要原因：
純電動(dòng)轎車是目前最受杭州私人消費(fèi)者喜愛的新能源車
些新能源車雖然上了工信部的公告目錄，但廠家并沒有量產(chǎn)，或者僅僅是在相關(guān)城市小范圍試運(yùn)行。
杭州未來可能推出更多支持政策
盡管杭州的新能源車推廣工作比很多城市更為出色，但目前的進(jìn)展和當(dāng)初的預(yù)期依然有不小的差距。
相關(guān)車型售價(jià)較高、新能源技術(shù)的成熟性不夠、缺乏符合市場(chǎng)規(guī)律的商業(yè)模式是當(dāng)前推廣新能源汽車面臨的幾大主要障礙。不僅如此，對(duì)于2013年來說，推廣新能源汽車還面臨一個(gè)更大的尷尬——之前出臺(tái)的新能源車補(bǔ)貼政策到2012年底已經(jīng)結(jié)束，新的刺激政策至今尚未推出，補(bǔ)貼政策出現(xiàn)了空檔期。
不過，杭州市經(jīng)信委汽車處處長(zhǎng)何秀林分析，國(guó)家對(duì)新能源車的示范運(yùn)行推廣政策肯定會(huì)延續(xù)下去。他預(yù)測(cè)，下一步國(guó)家很可能繼續(xù)出臺(tái)新的推廣補(bǔ)貼政策，更大力度地支持節(jié)能與新能源汽車的推廣工作，“如果國(guó)家繼續(xù)補(bǔ)貼，杭州市也將制訂新的配合實(shí)施方案。”
何秀林還透露，杭州未來可能推出更多支持政策，鼓勵(lì)新能源車的推廣，比如對(duì)新能源車取消錯(cuò)峰限行，不限購(gòu)、減免停車費(fèi)等，同時(shí)還會(huì)建議政府加大對(duì)公共領(lǐng)域購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼力度。
新能源車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來越明顯
不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源車的推廣也仍然抱有信心。一方面，新能源汽車除了首次購(gòu)車的價(jià)格較貴外，其后期使用的成本較傳統(tǒng)汽油車有明顯的優(yōu)勢(shì)，以售價(jià)23.49萬元的榮威E50純電動(dòng)車為例，每百公里比傳統(tǒng)汽油車可節(jié)省使用成本約50元，按5年10萬公里計(jì)算，僅燃油成本一項(xiàng)就可以節(jié)省5萬元。如果國(guó)家和地方政府再分別對(duì)購(gòu)車者補(bǔ)貼6萬元，可大大降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本。
另一方面，由于持續(xù)陰霾天氣的影響，中石化已宣布，今年年底前12家下屬企業(yè)的提高脫硫裝置全部建成投產(chǎn)，此次油品升級(jí)帶來的成本上升最終可能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，國(guó)內(nèi)成品油售價(jià)可能還將進(jìn)一步上漲。
此外，隨著近兩年的持續(xù)推廣，消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度日漸增加，加上新能源車的技術(shù)在不斷成熟，市場(chǎng)上可以選擇的新能源車型日益增多，再加上政府的補(bǔ)貼政策，很可能促使新能源車在新的一年里更受消費(fèi)者歡迎。
