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實(shí)時(shí)滾動(dòng)新聞

等待中國(guó)汽車業(yè)的“戈多”

2013-02-20 02:00            

    自1985年汽車業(yè)出現(xiàn)合資企業(yè)以來,我們對(duì)他們都寄予著超出其承受力的期待。殊不知,他們玩兒的一直都是在國(guó)外已經(jīng)淘汰的路數(shù)。合資企業(yè)從來都不是創(chuàng)新的主體。什么是合資企業(yè)?說白了,不過是組裝工廠。但他們頂著國(guó)外大名鼎鼎的品牌光環(huán)。

    像我們這樣曾經(jīng)被封閉了幾十年的國(guó)家,對(duì)“外來和尚”念的經(jīng)深信不疑,于是80年代末、90年代初剛一見到這陣仗,勢(shì)必會(huì)被好萊塢式的洗腦沖昏了頭腦,瞬間膜拜。

    這一拜就是二十余年。到了現(xiàn)在,合資企業(yè)仍在不思進(jìn)取地享用十幾年前的宣傳紅利,場(chǎng)面依舊宏大,內(nèi)涵卻漸漸地遠(yuǎn)去。當(dāng)浮華漸漸褪色,喜歡不斷進(jìn)步的我們很快會(huì)思考,這些合資企業(yè),究竟還能帶給這個(gè)行業(yè)的未來帶來什么?

    創(chuàng)新?別開玩笑了。你是在說“套娃設(shè)計(jì)”、“本地化”或者“減配”嗎?在我的記憶里,創(chuàng)新始終屬于那些品牌的總部,和中國(guó)有點(diǎn)關(guān)聯(lián)的,都是重新調(diào)校、重新匹配油品、減配置這些“本地化研發(fā)”工作——如果這也可以叫做“研發(fā)”的話。當(dāng)然,在中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)超過其本土市場(chǎng)好幾年后,這些合資企業(yè)終于在中國(guó)設(shè)立了區(qū)域研發(fā)中心。不過對(duì)那些核心的技術(shù),我們還是不要期待太多的好。

    那么,“合資自主”?咳,我都沒法跟你聊下去了。

    不能不說,合資企業(yè),越來越難以賦予這個(gè)行業(yè)營(yíng)養(yǎng)了。市場(chǎng)換技術(shù)其實(shí)從一開始就是一廂情愿,也難怪以失望告終。承諾了很多年、讓我們等待了這么久、似乎能夠拯救中國(guó)汽車業(yè)的“戈多”始終沒有來,搶錢的倒是一撥又一撥。究竟誰是這傳說中的戈多(GOD)?

    新年將至。國(guó)內(nèi)汽車業(yè)零散發(fā)生的一些事兒放在一起,把我的思緒洗刷了一下。

    首先,唯一重寫“合資企業(yè)”定義的觀致汽車,即將從紙上的概念變成現(xiàn)實(shí)。3月的日內(nèi)瓦車展,籌備5年有余的Qoros將以一款量產(chǎn)車和兩款原型車啟航。它沒有設(shè)定高不可攀和不切實(shí)際的目標(biāo),只把“整合”作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。盡管高管里有很多車界老資格的老外,但卻是唯一一家中方擁有品牌和核心技術(shù)的合資車企。合資企業(yè)27年,無非是更多的殘余價(jià)值榨取,這次中企主導(dǎo)的合資,終于開辟出新的發(fā)展路線。

    比亞迪在電動(dòng)車碰撞起火事件后一度消沉,給外界的感覺是“這個(gè)檻要過不去了”。但置之死地的比亞迪被激發(fā)出了最強(qiáng)的求生欲望。臨近年底,不但全球多地的政府采購(gòu)捷報(bào)頻傳,其電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租將以“現(xiàn)地生產(chǎn)”和“金融支持”的方式在國(guó)內(nèi)外落地,而且完全遵循西方的經(jīng)濟(jì)規(guī)則,擺脫了政府行政干預(yù)的傳統(tǒng)模式,為新能源車銷售開創(chuàng)了新思路。

    與此同時(shí),王傳福領(lǐng)銜比亞迪一眾高層在京舉辦了“世界級(jí)技術(shù)發(fā)布會(huì)”推廣自己的技術(shù)。雖然這說法被病詬為“不成熟”和“自夸”,但比亞迪憑借汽車與IT、新能源三大領(lǐng)域的積累,正在用“垂直整合”開啟一條不同于以往傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新路。王傳福的說法是,在汽車發(fā)生巨大變革的年代,垂直整合是最有效的生產(chǎn)方式,因?yàn)榧夹g(shù)來自不同行業(yè)。奔馳剛發(fā)明汽車的時(shí)候,沒有成熟的零部件體系,什么都得自己造,他那時(shí)就是垂直整合。后來汽車工業(yè)慢慢成熟,每個(gè)部件都可以采購(gòu)到,也就不需要垂直整合了。

    王傳福這番話讓人如同在霧霾中醉氧般興奮。且不說最終是否由王傳福來實(shí)現(xiàn)這宏圖大業(yè),只這思想的交鋒,就足以讓他這個(gè)“后來者”在汽車業(yè)名垂青史了。所以我很想把這句話留在這里,或許10年之后翻回頭再看,我們才能得出客觀的結(jié)論。

    自主品牌還不夠強(qiáng)大。但他們并沒閑著,他們?cè)趪L試創(chuàng)新,在失敗,在積累經(jīng)驗(yàn),在鳳凰涅。你在做什么呢?關(guān)注并理解他們,改變自己陳舊的想法,還是繼續(xù)隨意地上網(wǎng)罵幾句了事?

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