電動汽車一直被認(rèn)為是一種劃時代的產(chǎn)品。但是很遺憾，電池技術(shù)一直是現(xiàn)代工業(yè)的短板，科學(xué)家們研究開發(fā)電動汽車已經(jīng)超過100年了，但它一直沒有能成為馬路上的主流。最近日本兩家汽車公司的舉動，可能預(yù)示著這種情況永遠(yuǎn)不會到來。

    最近，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯宣布進(jìn)行重大戰(zhàn)略調(diào)整，把新能源車的重心轉(zhuǎn)向更為主流的混合動力汽車。在這之前，卡洛斯可能是業(yè)界最支持純電動汽車的人。全球最大的汽車企業(yè)豐田目前也對電動汽車失去了興趣。

    該公司表示，可能會跳過電池動力汽車這種產(chǎn)品，直接開發(fā)下一代更具突破性的新能源汽車-氫動力汽車。氫動力汽車又叫燃料電池汽車，通過燃燒氫氣發(fā)電驅(qū)動，不需要額外充電的時間，也不需要大規(guī)模的重新建設(shè)充電站，而正是這兩個問題一直困擾著電動車的發(fā)展。

    除了驅(qū)動能源，框架零部件采用什么材料也是汽車制造商最關(guān)注的。近段時間，包括福特、奧迪、捷豹路虎等在內(nèi)的不少汽車制造商發(fā)布了廣泛應(yīng)用鋁為主要材料的車型，并受到市場的歡迎。這是因為相較于鋼鐵而言，鋁更輕，因此能節(jié)省消耗減少排放。

    根據(jù)一份消費調(diào)查，在2008年，僅有54%的潛在購車者愿意為節(jié)油這一項性能買單，而在2012年，這一比例上升至83%.由于具有更長期更樂觀的消費需求前景，因此鋁成為分析師最為看好的基礎(chǔ)金屬品種之一。

    但是，目前的鋁價還不到2008年峰值時的三分之二，全球約30%的鋁礦都賺不到錢，包括前不久力拓CEO辭職，也是因為公司收購的鋁礦資產(chǎn)計提了巨額減值，價格低迷的主要原因是供應(yīng)過剩。

    然而，近期汽車制造商燃起的對鋁的興趣使得鋁礦企業(yè)看到了希望。以我國為例，我國目前交通運(yùn)輸部門對鋁的需求占比為24%，而美國為40%，意味著我國汽車制造對鋁的需求仍有很大空間。