據(jù)美國底特律新聞網(wǎng)最新消息，通用汽車公司北美總裁馬克·羅伊斯(Mark Reuss)稱盡管電動車2012年銷量不容樂觀，但他對電動車還是滿懷信心。

    周三晚，羅伊斯在世界汽車業(yè)新聞大會(Automotive News World Congress)上表示，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程型電動車雖不如預(yù)期的暢銷，但通用仍將致力于推動電動車的發(fā)展。2011年，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)目標(biāo)銷量1萬臺，實(shí)際銷售量卻不到7700臺。之后通用汽車放棄了2012年4,5萬臺的銷售目標(biāo)，密歇根州底特律漢姆川克整車廠(Detroit-Hamtramck Assembly Plant) 被迫減產(chǎn)。事實(shí)上，2012年沃藍(lán)達(dá)銷量增加了2倍，超過2,3萬臺。

    在本周底特律北美國際汽車展上，凱迪拉克ELR插電式混合動力車及沃藍(lán)達(dá)豪華版變體車型正式亮相，羅伊斯預(yù)計(jì)，年底沃藍(lán)達(dá)豪華版將會在密歇根州底特律漢姆川克整車廠投產(chǎn)。在去年的底特律車展上，通用汽車副董事長Steve Girsky稱若去年上半年雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)仍不能夠達(dá)到銷量預(yù)期，公司將考慮減產(chǎn)。羅伊斯稱該公司將竭力生產(chǎn)出每次充電后最大行駛里程為300英里(約483公里)的舒適實(shí)用型電動車，而這是一個(gè)漫長的過程。

    通用公司1996年開發(fā)了無尾氣環(huán)保電動汽車EVl，由于價(jià)格昂貴，而且每行駛80英里就要充電數(shù)小時(shí)，使用起來極不方便，2000年公司決定停止EVl的生產(chǎn)，紀(jì)錄片電影《誰消滅了電動車》探討了電動車的興衰，詳細(xì)記錄了EV1從誕生到神秘沒落的歷程。

    2012年，日產(chǎn)純電動車型Leaf(聆風(fēng))銷量也未像預(yù)料的翻一番，而是基本和2011年持平。日產(chǎn)汽車公司在車展上宣布2013款日產(chǎn)聆風(fēng)入門級電動車下月將降價(jià)出售，基本價(jià)格下降18%至2,88萬美元(約合人民幣17.9萬元)，日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn)對此非常失望。

    2012年在美國洛杉磯舉行的第26屆電動車大會上,日產(chǎn)聆風(fēng)售出9819臺，同比增長1.5%，福特�？怂故鄢�685臺，而初創(chuàng)型公司特斯拉及菲斯克的產(chǎn)品相對滯銷。

    羅伊斯表示，部分州政府已經(jīng)撤銷了對電動車的激勵(lì)機(jī)制，洛杉磯不再為電動車提供免費(fèi)停車。為彌補(bǔ)油稅損失，華盛頓規(guī)定，純電動汽車車主每年需繳納道路維護(hù)資金100美元(約合人民幣622元)。可見，要改變這一切，需要很長時(shí)間。如果科技能推動電動車性價(jià)比的提高，物美價(jià)廉的電動車將會受到大眾的歡迎和青睞。