2012年12月18日，在三菱全新歐藍(lán)德上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，從東京趕來(lái)的三菱自動(dòng)工業(yè)株式會(huì)社北亞洲第一部部長(zhǎng)石井義祐，對(duì)今年三菱中國(guó)的銷售業(yè)績(jī)并不滿意。
“2012年，三菱在中國(guó)市場(chǎng)共售車型4萬(wàn)輛，2011年我們的數(shù)字是在6萬(wàn)輛以上。”石井義祐說(shuō)，受產(chǎn)品周期和市場(chǎng)環(huán)境變化的影響，2012年的三菱無(wú)論是進(jìn)口車還是國(guó)產(chǎn)車銷售形勢(shì)都不容樂(lè)觀。
為了改變逐漸被市場(chǎng)邊緣化的尷尬地位，主管北亞市場(chǎng)的石井義祐已經(jīng)在帶領(lǐng)它的中國(guó)團(tuán)隊(duì)從銷售網(wǎng)絡(luò)入手試圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。“已經(jīng)有部分國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商拿到了三菱進(jìn)口車的銷售授權(quán)。”石井義祐說(shuō)，將國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車并網(wǎng)銷售，一方面能增加銷量，另一方面能加強(qiáng)客戶對(duì)三菱品牌的認(rèn)識(shí)。
不過(guò)，這樣的網(wǎng)絡(luò)調(diào)整并沒(méi)有以均衡的原則進(jìn)行。據(jù)了解，今年廣汽三菱約有80家經(jīng)銷商可以銷售國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口兩種車型，而在東南三菱方面卻沒(méi)有并網(wǎng)進(jìn)一步推進(jìn)的計(jì)劃。
“事實(shí)上，現(xiàn)在東南三菱的經(jīng)銷商拿到進(jìn)口車授權(quán)的不超過(guò)10家。”三菱中國(guó)的內(nèi)部人士稱，今年三菱在中國(guó)的銷售并網(wǎng)戰(zhàn)略將更多在廣汽三菱層面展開。一個(gè)明顯的例證是，自2012年10月廣汽三菱成立以來(lái)，全國(guó)共計(jì)62家廣汽三菱銷售網(wǎng)點(diǎn)開業(yè)并可銷售進(jìn)口汽車，這樣的趨勢(shì)今年將得到進(jìn)一步增強(qiáng)。
東南為何被冷落？
自東風(fēng)重組東南汽車的傳聞?dòng)萦液螅馄噷?duì)這位合作多年的伙伴正逐漸失去興趣。
“對(duì)于東南，由于三菱汽車出資比例較低，目前完全沒(méi)有參與東風(fēng)重組東南的項(xiàng)目。”在新聞發(fā)布會(huì)上，石井義祐更愿意向媒體暢談今后廣汽三菱的發(fā)展規(guī)劃，而對(duì)東南三菱始終在采取躲閃態(tài)度。
一直以來(lái)，東南三菱以福汽、中華汽車、三菱汽車各占50%、25%、25%的三方合資模式存在，不僅因股權(quán)關(guān)系三方始終存在博弈，三菱汽車也因話語(yǔ)權(quán)的缺失而在新車投放和市場(chǎng)政策制定上屢失良機(jī)。早在2010年4月，三菱汽車社長(zhǎng)益子修就曾公開表示：“沒(méi)有股權(quán)對(duì)半的合資公司是三菱在中國(guó)明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要原因。”
2012年10月，三菱終于達(dá)成多年夙愿，與廣汽以50對(duì)50的股比成立合資公司。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，有了廣汽這一強(qiáng)大的合資伙伴，三菱降低對(duì)東南汽車的依賴性也符合商業(yè)游戲。
“今年，三菱方面并沒(méi)有新車導(dǎo)入東南汽車。”三菱中國(guó)內(nèi)部人士稱，未來(lái)東南三菱仍將延續(xù)此前的產(chǎn)品布局，雙方合作在短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化。這一表態(tài)意味著，對(duì)東南汽車的變數(shù)，三菱方面仿佛早已做好準(zhǔn)備。
目前，東南三菱產(chǎn)品線以轎車為主，但由于沒(méi)有新品持續(xù)推出，市場(chǎng)對(duì)東南三菱的反應(yīng)早已出現(xiàn)疲態(tài)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年前11月，東南三菱銷量?jī)H為21348輛，同比下降約22%。從各車型的銷售業(yè)績(jī)看，目前東南三菱僅有翼神一款車月銷量過(guò)千。
導(dǎo)入三菱的SUV車型以刺激銷量提升，一直是東南方面的愿望。但三菱卻有意將自己的優(yōu)勢(shì)車型資源向廣汽傾斜。據(jù)了解，繼緊湊型SUV勁炫落戶廣汽后，今年中旬帕杰羅勁暢將成為廣汽三菱國(guó)產(chǎn)的第二款車型。除此之外，坊間傳聞三菱全球戰(zhàn)略小車GlobalSmall也將在2013年底前導(dǎo)入廣汽，進(jìn)而改變廣汽僅為三菱SUV生產(chǎn)基地的說(shuō)法。
東南仿佛正在逐漸淡出三菱汽車在中國(guó)的戰(zhàn)略視野。
最后的賭注還是SUV
對(duì)三菱而言，2012年的業(yè)績(jī)已算觸底，2013年石井義祐把業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)希望寄托在進(jìn)口三菱和廣汽三菱業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張上，而兩者的主力產(chǎn)品均由SUV擔(dān)當(dāng)。
三菱的優(yōu)勢(shì)在SUV。自2004年北京吉普從日本三菱引進(jìn)中國(guó)制造的第一款全時(shí)全能轎車歐藍(lán)德開始，三菱在中國(guó)的SUV市場(chǎng)始終有一定的品牌影響力。
“2013年全新歐藍(lán)德和帕杰羅將是進(jìn)口三菱的兩個(gè)最重要的支柱產(chǎn)品。”在2012年4月接替飯?zhí)锝≈螕?dān)任三菱汽車銷售（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理的長(zhǎng)澤裕之透露，2013年他希望三菱進(jìn)口車的國(guó)內(nèi)銷售能達(dá)到2.5萬(wàn)輛以上。2012年三菱進(jìn)口車的銷量約為1.5萬(wàn)輛，僅為2011年的60%。
為了將三菱的SUV產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，今年不僅廣汽三菱經(jīng)銷商能銷售進(jìn)口三菱車，三菱進(jìn)口車的4S店里也將銷售廣汽三菱的國(guó)產(chǎn)車。據(jù)三菱汽車銷售（中國(guó)）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理乘光圭一透露，截至2012年12月18日，已有20家進(jìn)口三菱經(jīng)銷商獲得了售賣廣汽三菱的資質(zhì)。目前，三菱進(jìn)口車網(wǎng)點(diǎn)約在103家。
不過(guò)，這一銷售渠道的整合戰(zhàn)略卻將東南三菱排除在外。三菱中國(guó)內(nèi)部人士稱，“目前東南三菱銷售進(jìn)口汽車行為并沒(méi)有經(jīng)過(guò)三菱總公司的批準(zhǔn)”。有進(jìn)口三菱經(jīng)銷商也表示，“暫未收到任何消息可以申請(qǐng)售賣東南三菱的國(guó)產(chǎn)轎車”。
