在中國的汽車業(yè)界，圍繞著汽車企業(yè)如何才能做大做強(qiáng)的討論，一直可以說是業(yè)界的一個(gè)焦點(diǎn)。如在討論自主品牌汽車企業(yè)要怎么樣才能實(shí)現(xiàn)快速做大做強(qiáng)時(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，關(guān)鍵是要做好產(chǎn)品力；又如在討論諸如非主流的合資企業(yè)為什么不能實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的發(fā)展時(shí)，又有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其雖有好產(chǎn)品，卻沒有好的營銷等等。
可以看到，在談到如何才能使車企做大做強(qiáng)時(shí)，表面上業(yè)界對(duì)于不同的企業(yè)是有不同的觀點(diǎn)，但筆者認(rèn)為，綜合這些不同的觀點(diǎn)，一個(gè)汽車企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，其還是要靠自身體系能力。而這樣一種體系能力就體現(xiàn)在諸如產(chǎn)品力、研發(fā)力、渠道力和營銷力等方面。
以長(zhǎng)期占據(jù)著國內(nèi)狹義乘用車銷量冠軍的一汽-大眾為例，僅今年11月份，一汽-大眾的終端銷量就達(dá)到13.4萬輛，同比增長(zhǎng)34.6%；而今年前11個(gè)月，一汽-大眾旗下奧迪和大眾兩大品牌的累計(jì)銷量更是超過122萬輛。
在分析一汽-大眾為什么會(huì)取得如此成功的原因時(shí)，很多的業(yè)內(nèi)人才無不將焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)在了其產(chǎn)品力。事實(shí)上，從一汽-大眾近年的產(chǎn)品策略來看，的確是做得相當(dāng)不錯(cuò)的。其一，在產(chǎn)品定位方面，一汽-大眾旗下產(chǎn)品的熱銷無疑說明了其對(duì)于產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)；其二，在產(chǎn)品技術(shù)運(yùn)用上，TSI+DSG動(dòng)力總成的運(yùn)用可謂是引領(lǐng)了中國車市渦輪增壓與雙離合變速器潮流；其三，在產(chǎn)品更新速度上，一汽-大眾以按照五年產(chǎn)品生命周期為準(zhǔn)的及時(shí)產(chǎn)品換代，增強(qiáng)了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使消費(fèi)者保持了對(duì)其產(chǎn)品的新鮮感。
除此之外，渠道能力提升使得一汽-大眾如虎添翼，如果近來沒有大力推進(jìn)“經(jīng)銷商合作發(fā)展計(jì)劃”，沒有南方市場(chǎng)的渠道拓展，沒有客戶滿意度等服務(wù)指標(biāo)的逐年提高，就難以支撐其龐大的銷售規(guī)模。
在研發(fā)力方面，如果一汽-大眾沒有形成日漸完善的研發(fā)體系和完整開發(fā)流程，一汽-大眾根據(jù)中國汽車市場(chǎng)推出的新產(chǎn)品效率就不會(huì)這么高。同時(shí)，在產(chǎn)能方面，如果一汽-大眾長(zhǎng)春、成都和佛山三大生產(chǎn)基地的全國布局不能全面建成投產(chǎn)，就難以確保終端銷售的突破。
從營銷實(shí)力來看，如果去詢問業(yè)界人士國內(nèi)的整車企業(yè)當(dāng)中，哪些企業(yè)的營銷做得好？相信很多業(yè)內(nèi)人士都會(huì)說是大眾系的整車企業(yè)。因此，僅從這樣一個(gè)業(yè)界人士的回答或者說是認(rèn)可，我們就可以看到諸如一汽-大眾等大眾系整車企業(yè)在中國汽車市場(chǎng)相對(duì)表現(xiàn)突出的營銷水平。
實(shí)際上，縱觀國內(nèi)汽車企業(yè)，因?yàn)槿狈ν暾w系能力未能取得市場(chǎng)突破的車企比比皆是。從一汽-大眾的市場(chǎng)突圍中，我們或許可以看到，目前乃至今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心終將落腳在體系能力的比拼上，不能有任何短板。
