“到2014年左右，中國的二手車置換和新車銷量的比例將為1∶1，現在二手車置換和新車交易量比例為1∶3。”中國汽車流通協會常務副會長沈進軍11月29日在2012年中國汽車流通協會年會上表示，“二手車置換將成為拉動中國汽車市場增量新引擎，過去的汽車市場被稱為新增市場，未來的汽車市場將是新增量市場和置換市場。”

    據中國汽車流通協會統計，1―10月份，北京市場二手車對新車銷售的貢獻率達到是58%，也就是100輛新車銷量中有58輛車通過二手車置換來實現。在汽車市場，如果二手車市場交易量和新車市場交易量比例超過1∶1，這個市場就被認為是成熟的汽車市場。北京車市從去年8月份開始已出現這樣的跡象。而截至今年8月份，國內乘用車的保有量已經有一億多輛。

    不過，國內二手車市場處于剛剛起步階段，二手車交易量僅是新車交易量的1/3，而且交易業態比較單一。在行業中卻仍未有一家真正具備規模效應、品牌效應的大型二手車連鎖經銷機構，車輛廣泛分散在大量參差不齊的經紀公司中。

    沈進軍認為，現在二手車限遷阻礙了二手車流動。“現在汽車市場中間出了三個限，限行、限購、限遷，我相信限遷是在市場發展中間出現的問題，因此政府部門會用發展的思路解決發展出現的問題，我相信這個問題肯定會解決，你說現在怎么解決，沒有答案。一旦二手車流通量上來以后，限遷就形成了瓶頸。

    沈進軍表示，未來汽車市場中，不僅二手車業務可以拉動車市增長，汽車金融也成為拉動車市增量的新引擎。

    “我們金融杠桿利用的還不夠好，當然和消費習慣也有關系。如果我們金融機構，汽車金融、銀行，包括經銷商，還有政府部門，如果能夠進入金融杠桿這方面，市場潛力非常大。美國80%左右是金融購車，國內才14%，我們的市場潛力巨大。”他說。