自釣魚島事件升級以來，日系車在華的銷量成了不少人關(guān)注的焦點(diǎn)。近年來，在中國汽車市場上做得風(fēng)生水起的日系車，受中日釣魚島事件影響銷量急劇下滑，一眾日系車企也紛紛調(diào)整在華銷售計劃，應(yīng)對這一多事之秋。日前，日本各大汽車制造商上月對中國出口汽車的業(yè)績報告出爐，從報告中不難看出，日系車企要想在華翻身，恐怕仍需很長一段時間。

    報告顯示，10月份馬自達(dá)汽車對中國出口已經(jīng)降為零。今年9月，馬自達(dá)公司還向中國出口了1065輛汽車，進(jìn)入10月，一輛都沒能出口，出口量為零。馬自達(dá)公司還表示，由于中國市場的銷售不振，南京工廠在10月份的國慶節(jié)之后，已經(jīng)由晝夜兩班制改為一班制。由于生產(chǎn)量的減少，10月份，馬自達(dá)在中國現(xiàn)地的生產(chǎn)量，比去年同月減少了27.6，僅為1.32萬輛。

    即便是日系車巨頭豐田汽車，面對僵持的局面時也是無能為力。報告顯示上月豐田對華出口大幅減少了90%，10月份的中國市場銷售量比去年同月減少了44.1%，為4.6萬輛。在中國的現(xiàn)地生產(chǎn)量也比去年同月減少了61.1%，僅為3萬余輛。從日本直接出口到中國的汽車則減少了91.3%，僅為800輛，尤其是高級轎車?yán)卓怂_斯的出口量減幅最大。

    此外，富士重工公司也對外公布了其上月的銷售業(yè)績，其旗下SUV車型斯巴魯系列10月份對中國的出口比去年同月減少了76.3%，為1734輛。在中國國內(nèi)的銷售量也減少了71.7%，僅為1468輛。

    面對著仍遲遲未能解決的中日釣魚島事件爭端，日系車企對接下來自家品牌在華的銷量前景表示擔(dān)憂，翻身之日似乎依然渺茫�；蛟S要想扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在這一悲慘局面，日系車品牌只能耐心等待，等待著國人對日系品牌恢復(fù)信心和購買欲的那一天。