未來八年，在國家推行“收入倍增計劃”的情況下，汽車業(yè)的消費力也將獲得保證。

    十八大報告提出：“到2020年，實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番”。這個首次明確提出的居民收入倍增目標，對于汽車業(yè)而言，無疑也是未來十年持續(xù)增長的一顆“定心丸”。

    按數(shù)據(jù)來計算，要實現(xiàn)到2020年收入倍增，年均增速只要保持在7%－7.5%之間即可達到。經(jīng)濟學專家還指出，按照統(tǒng)計學規(guī)則，十八大報告提出的倍增目標應是扣除價格因素的實際倍增目標，雖然還很難確定屆時的絕對數(shù)額，但它的實際購買力可以獲得保證。

    國家統(tǒng)計局統(tǒng)計資料顯示，扣除價格因素，2010年中國城鄉(xiāng)居民人均收入均比2000

    年翻了一番多，其年均增速分別為約9%和8％。2010年，中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為19109元，農(nóng)村居民人均純收入為5919元。

    而從2000年到2010年的十年，汽車業(yè)度過了一個“黃金十年”。從年產(chǎn)銷規(guī)模200萬輛增長到1800萬輛，翻了九番之多。

    當前，盡管車市連續(xù)兩年增速回落到兩位數(shù)以下，甚至低于5%，但這主要是因為此前過于迅猛的增長，年產(chǎn)銷基數(shù)已逼近2000萬輛，以及由此引發(fā)交通設施一時不堪重負，從刺激汽車消費一下子變成大城市不得不控制汽車消費，而不是因為消費力有明顯下降。

    未來八年，在國家推行“收入倍增計劃”的情況下，汽車業(yè)的消費力也將獲得保證。因為“收入倍增目標”的明確提出，意味著宏觀政策不僅將著力于經(jīng)濟增長，更將切實推動經(jīng)濟增長從投資拉動型轉(zhuǎn)向消費拉動型，也即持續(xù)增強居民的實際購買力，擴大內(nèi)需。汽車消費因此將獲得更充足的動力。

    因此，對于中國汽車業(yè)在至少未來十年的持續(xù)增長，太過悲觀的預測都是沒有必要的。問題的關鍵更在于，在達到每年2000萬輛的產(chǎn)銷門檻，以及巨大的社會、交通和環(huán)境壓力下，汽車業(yè)需要回歸到平穩(wěn)的增長狀態(tài)。

    即使保持平均每年7%的增長速度，汽車產(chǎn)銷規(guī)模在2020年也將超過3200萬輛，只要再快一點，就是比2010年翻一番，而并不是不可能的。這樣的增速，相對從前就是“微增長”，但已經(jīng)足夠保持中國汽車市場的活力。實際上，多家跨國汽車集團在擴大在華投資時，也是以5%-10%的增速來研判的。對于競爭力領先的車企來說，這樣的增速已經(jīng)能夠帶來足夠的增量。

    對于內(nèi)資車企來說，在這種穩(wěn)定的市場

    環(huán)境中，也更有利于安心培育核心競爭力，以及整個行業(yè)的重組整合。這兩年市場增速的放慢，在對內(nèi)資車企帶來負增長的嚴重挑戰(zhàn)時，實際上也促使它們跨進了更高的市場競爭門檻之中，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型或確立更高的發(fā)展起點，而不是再次陷入“粗放式生長”陷阱。

    能夠保持平穩(wěn)增長步伐的內(nèi)資車企，也能夠更好實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。如吉利汽車在市場的巨大波動中，著力保持10%左右的平穩(wěn)增長，使品質(zhì)和轉(zhuǎn)型既有動力，也不致于在波動中亂了陣腳。

    太過樂觀的預測則往往是危險的。如有專家預測，“即使按13%算，到2020年，中國汽車年銷量將達5232萬輛。”這樣的預測，在以前或?qū)儆诒Ｊ�，而對于未來，則過于樂觀了。車企特別是大型集團，需要更為謹慎而不悲觀的預期，來指引未來十年的“銷量倍增計劃”。