拿出一張40寸大小的黑色卡紙，旋即又飛快地收到桌下。“這是以后要推出的世爵SUV車型，我一直放在辦公室里，這次是第一次拿出來。”此時的青年汽車集團董事局主席龐青年臉上綻放著笑容，更像一位頑皮的少年在伙伴面前炫耀自己的新玩具。

    按照他的說法，青年汽車將繼續向世爵聯合股份及世爵鳳凰，這兩家青年方面占絕對控制權的合資公司注資3000萬歐元，用以開發新車型。今年8月，青年以3500萬歐元的代價與世爵簽署三大板塊合作協議；而在更早前，龐青年以4940萬歐元購得薩博鳳凰平臺。至此，青年方面為這一跨國合作總計投入已超過1.1億歐元（約合人民幣9億元）。

    雖然龐青年坦陳“青年不差錢”，但對這家真正進入轎車領域不久的浙江民營企業來說，如何整合英國蓮花、世爵和世爵鳳凰這三大技術板塊，以及如何為青年轎車后續發展注入資金，是其不得不面對的現實問題。

    運轉正常

    一字排開的雙源無軌電車的車身上，紅色的橫幅透露了它們的下一站——哈薩克斯坦。青年汽車是迄今為止，第一家也是唯一一家出口無軌電車的國內客車生產企業。截至今年9月份，青年客車新增出口訂單數量1500輛，相比2011年520輛的訂單數，增長了190%。

    但在11月4日這一天，龐青年的重心顯然不在這195輛將出口至哈薩克斯坦的無軌電車上。在此前一天，他剛和來自英國蓮花工程的工程師們一同“探討了一些問題”，并初步確定了從11月開始，蓮花工程開始著手研發包含四輪驅動技術的整車項目。這是一款基于青年蓮花L6平臺的SUV車型；而在龐青年的規劃中，基于L3、L5和L6的三大平臺都將衍生出不同車型。

    在青年總部大樓下展出的青年蓮花首款SUV車型T5前，刻意談及剛剛與蓮花工程方面“探討了一些問題”，龐青年似乎另有所指。此前，有媒體報道稱，“青年汽車與蓮花工程長達6年的事實上的合作已經終止，蓮花工程方面的技術人員也已經撤離青年蓮花”。

    “和英國蓮花的合作沒有任何問題。”稍后，龐青年正式回應了外界的傳聞。在他看來，根據項目進展的不同階段，有人員流動是件很正常的事情。龐甚至還打算把運往英國做測試的T5海關報關單給媒體看看，以打消外界的疑慮。

    “我們和英國蓮花工程有協議，如果沒有項目給它，則協議自動終止，商標使用權也會被收回。但如果在一個產品周期（一般為7年）內，我們不斷有項目交給蓮花工程，則這份協議會自動延續。”龐青年進一步解釋稱。

    與英國蓮花方面的紛爭，業界早有傳聞，而為“杜絕后患”，青年方面也曾計劃全面收購蓮花工程。早在去年10月，便有青年內部人士向本報記者透露，“已做好所有準備工作，只待正式簽約。”然而，時至今年1月，蓮花工程的母公司馬來西亞寶騰汽車易主，這樁離最后簽約只差最后一步的并購案才被迫放棄。

    繼續“燒錢”

    “我們現在不會再并購了，未來精力不會放在這上面，而是放在資源的整合上。”對于繼續收購蓮花工程，龐青年給予了全盤否定，“今后，青年轎車板塊將擁有蓮花、世爵和世爵鳳凰三個技術體系。”

    今年8月27日，在收購薩博未果后，青年汽車宣布已與薩博汽車母公司世爵簽署《并購和戰略合作框架協議》，將通過增資、注資、知識產權和品牌資產的組合，投資世爵成立三大業務板塊。

    根據協議，青年汽車出資3000萬歐元收購上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車公司29.9%的股份，與世爵原實際控股人穆勒成為該上市公司的兩大股東；其二，青年汽車出資2500萬歐元，與世爵以75：25的股比例成立新的“世爵聯合股份公司”，開發生產世爵D8四門超級SUV，以及轎跑車、轎車；在第三個板塊中，青年以用4940萬歐元購得的鳳凰平臺入資占股80%，與世爵成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”。

    時至今日，龐青年仍然對購得鳳凰平臺的細節津津樂道——在青年方面四五個人的見證下，鳳凰平臺各關鍵數據一個個被錄入電腦，然后三方（青年、世爵和托管方）把技術光盤放在一個有兩把鎖的盒子里。在向世爵方面支付了近5000萬歐元后，龐青年之女龐彩玲憑銀行付款憑證到托管方把箱子取回到了中國。

    如今，這一價值不菲的盒子又重返荷蘭——按照龐青年的計劃，基于鳳凰平臺開發的新車將在荷蘭完成，而為此，他還將支付1000萬歐元的研發費用。

    “世爵聯合的產品主要是世爵D8四門超級SUV，世爵鳳凰則主要是稍小一點兒的轎跑車。”龐青年透露說，世爵聯合和世爵鳳凰兩家公司未來的業務將實現合并，統一懸掛世爵品牌，并將在中國國內生產，“如果順利的話，兩三年后上市。”

    謀劃上市

    無論是龐青年已炫耀過的世爵D8SUV，還是至今仍待字閨中的鳳凰平臺新車，都被龐青年定位為了高端——單車售價至少在10萬歐元以上。“我本人不追求數量，鋁制或碳纖維車身肯定是小眾的。”龐青年說。

    然而，雖然銷量預期不大，但龐青年為此的投入卻不是小數。“世爵聯合的超級SUV產品研發投入2000萬歐元，世爵鳳凰的轎跑車預計投入1000萬歐元。”盡管龐青年稱由于只需要對現有青年轎車生產線做必要的升級改造，整個項目不需要后續建廠等更大規模的投資，但3000萬歐元的產品研發費用，還是讓業界對青年汽車的資金運轉產生了疑問。

    在整個青年汽車業務板塊中，雖然客車、卡車及轎車成三足鼎立之勢，但真正對青年汽車業績構成支撐的仍是其傳統業務——客車。2011年，青年汽車客車銷量為4500輛，而有青年內部人士透露，其客車業務銷售額超過40億元。相比之下，至今年10月銷量反超3萬輛的轎車，和因經濟增速放緩帶來的整體業績下滑的重卡業務，都無法對青年汽車的營收“錦上添花”。

    “我（的投資）是靠積累的。”讓龐青年引以為自豪的是，青年汽車除部分小額流動資金外，諸如工廠建設、項目合作等大額投資均沒有銀行貸款。“前幾天，還有銀行找我，要給我貸款，但我沒要。”

    事實上，雖然自稱“不差錢”，但對薩博的追逐并最終牽手世爵，龐青年已經和即將付出的資金高達1.1億歐元。再加上青年蓮花的轎車項目，粗略估算，其在轎車板塊上的總投入或已超過20億元。

    “（青年汽車的）客車生產線正在擴能，由目前的4條擴至18條，屆時產能將達到二三萬輛。”有知情人士透露說。

    繼續以擴大客車板塊帶來的業績編織自己的轎車夢想，只是龐青年財富增值的一部分。此前曾表示不考慮資本運作的他，這次首度確認青年汽車正謀劃上市，目前“已過了上市輔導期”。

    顯然，有了資本市場做后盾，青年汽車才會在轎車領域“一擲千金”；但即將突破資金瓶頸的龐青年，還只是轎車領域的一名不折不扣的“年輕人”。