從1—9月乘用車?yán)塾?jì)市場(chǎng)份額比上年同期增長(zhǎng)情況看，日系下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，德系上升明顯，韓系、美系和法系略有提高；從1—9月轎車?yán)塾?jì)市場(chǎng)份額比上年同期增長(zhǎng)情況看，德系上升明顯，美系、韓系和法系略有提高，日系下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受日系車銷量大跌的影響，9月車市出現(xiàn)自2月以來(lái)的單月銷量首次同比下跌，累計(jì)增速在連續(xù)8個(gè)月提高后首次出現(xiàn)回落，并再次低于上年同期水平。不僅如此，車企的利潤(rùn)也在下降，甚至出現(xiàn)虧損。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，前8個(gè)月在17家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))中，11家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入高于上年同期(其中有1家企業(yè)由1—7月負(fù)增長(zhǎng)變?yōu)檎鲩L(zhǎng))；6家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入低于上年同期，但多數(shù)企業(yè)降幅繼續(xù)收窄；7家企業(yè)利潤(rùn)總額高于上年同期，利潤(rùn)總額為1197.84億元；8家企業(yè)利潤(rùn)總額為負(fù)增長(zhǎng)，利潤(rùn)總額為443.79億元；2家企業(yè)虧損，虧損額為9億元。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為166.09萬(wàn)輛和161.74萬(wàn)輛，生產(chǎn)比上年同期增長(zhǎng)3.7%，銷售比上年同期下降1.8%。在整體銷量不佳的影響下，9月末汽車企業(yè)的庫(kù)存達(dá)到77.63萬(wàn)輛，創(chuàng)年內(nèi)新高，同比增長(zhǎng)6.1%。
中汽協(xié)會(huì)認(rèn)為，影響9月汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的原因有三點(diǎn)：一是受釣魚島局勢(shì)的影響，日系車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下降，這也是9月汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)欠佳的最主要原因；二是上年9月汽車產(chǎn)銷整體水平較高；三是9月商用車表現(xiàn)低迷。
今年9月，乘用車生產(chǎn)比上年同期增長(zhǎng)6.1%，而銷售比上年同期下降0.3%，表現(xiàn)欠佳，為今年2月以來(lái)首次低于上年同期水平。1—9月乘用車產(chǎn)銷累計(jì)增速比1—8月分別下降0.3和1個(gè)百分點(diǎn)。而日系乘用車銷量的下降是直接影響9月乘用車市場(chǎng)低迷的最主要因素，且日系車的低迷狀況可能會(huì)延續(xù)下去。
從1—9月乘用車?yán)塾?jì)市場(chǎng)份額比上年同期增長(zhǎng)情況看，日系下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，德系上升明顯，韓系、美系和法系略有提高；從1—9月轎車?yán)塾?jì)市場(chǎng)份額比上年同期增長(zhǎng)情況看，德系上升明顯，美系、韓系和法系略有提高，日系下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。
與上月相比，美系車增速較為明顯，市場(chǎng)突出。9月，上述十個(gè)品牌共銷售22.79萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的24.54%。日系品牌由于受國(guó)內(nèi)抵制影響跌出銷量排名前十，后續(xù)表現(xiàn)將不容樂(lè)觀。
值得關(guān)注的是，雖然9月自主品牌乘用車銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)，但中汽協(xié)會(huì)分析，自主品牌乘用車銷量的增長(zhǎng)并非得益于日系車銷量的下降，而是得益于政策的利好。
整體低迷的背景下，9月自主品牌乘用車表現(xiàn)好于前幾個(gè)月，市場(chǎng)占有率提升明顯。9月，自主品牌乘用車銷售56.19萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)26.6%，比上年同期增長(zhǎng)7.5%；占乘用車銷售總量的42.7%，占有率比上月提高6.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高3.1個(gè)百分點(diǎn)。專家認(rèn)為，自主品牌乘用車9月表現(xiàn)不錯(cuò)，或許與第八批節(jié)能與惠民補(bǔ)貼車型的名單出爐有一定關(guān)系，但是與同期日系車銷量下降沒(méi)有太大關(guān)系。
