今年上海的進口車市，正在進入“微增長”時代。

    所謂“微增長”，與前幾年的“高歌猛進”相比，今年車市整體的增勢明顯放緩。而另一層解釋是，排量小、體態(tài)迷你的進口車，以“微”取勝，在低迷徘徊的車市中，風(fēng)景獨好。

    據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計顯示，1月—7月，上海海關(guān)關(guān)區(qū)進口排量1升至1.5升的乘用車0.5萬輛，激增6.7倍，占同期關(guān)區(qū)汽車進口總量的比重由去年同期的0.4%提高至2.4%。排量1.5至2升的乘用車進口6.3萬輛，大幅增加68%，占同期關(guān)區(qū)汽車進口總量的29.8%，比重提高9.5個百分點。與之相比，排量越大的進口車，今年以來的進口數(shù)量增幅依次遞減。排量在3升以上的大排量“豪車”不但進口數(shù)量減少，在進口車中的占比也有所下滑。數(shù)據(jù)背后，汽車市場新一代購車族消費觀，在悄然轉(zhuǎn)變。

    走在上海街頭，外形小巧的進口品牌車的確多了起來。在過去，20萬元出頭開進口奔馳幾乎天方夜譚。但如今的上海市場，就可以找到這樣的“平價”奔馳。位于七莘路上的奔馳4S店內(nèi)，奔馳A160報價21.9萬元，這是一輛排量僅為1.5升的兩廂小車。記者查詢汽車論壇網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，1.6升的兩廂進口寶馬116i的經(jīng)銷商報價在20萬元左右。

    小排量車緣何備受青睞？從汽車論壇上的熱議便能略知一二：小身材、靚外形、低身價、省油費，完全貼合年輕一代的需求和消費能力。這群年輕人，工作幾年，攢起一些積蓄，想買品牌轎車，最好是進口的，卻遠遠不夠一擲千金購買豪車，更不愿在高油價時代支出高成本養(yǎng)車。小排量的進口車，一下俘獲了這群新生代購車者的心。

    80后小葉最近買了第一輛車，她沒有購買中規(guī)中矩的國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車，而是咬咬牙花了20多萬，買下心儀多年的MINICOOPER。

    新一代年輕人青睞小排量車的消費觀，不僅是能掙肯花、張揚個性，也彰顯著他們的節(jié)能環(huán)保理念。小葉坦言，油價一路看漲，行車成本不小，大城市又常常擁堵，買高性能的車也未必跑得起來，因此在選擇代步車輛時，她從一開始就下定決心買小排量。

    瞄準(zhǔn)了新生代消費群的特點和訴求，許多國際知名汽車廠商早做籌謀，除了大量SUV等高檔車型繼續(xù)投放到消費水平和需求不斷提高的中國高端市場，另一頭則快馬加鞭引入小排量進口車型，以便吸引年輕一代的購車群體，培育未來的品牌忠實消費群，并與這幾年獲利頗豐的國產(chǎn)經(jīng)濟型汽車廠商爭一杯羹。

    海關(guān)相關(guān)部門分析指出，為了適應(yīng)全球節(jié)能減排潮流和國內(nèi)消費者實際需求，各大跨國車企加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，因此上海關(guān)區(qū)進口車排量下移趨勢明顯，大排量乘用車進口減少、中小排量乘用車進口則快速增長。

    中國車市全面高速增長的時代已經(jīng)過去，部分細分市場獨領(lǐng)風(fēng)騷，小排量車的“微增長”成為熱門，恰恰印證了這一點。車市是整個消費市場的一個縮影，經(jīng)歷了往昔“排浪式”的消費增長階段，越來越多一枝獨秀的故事，傳遞出“轉(zhuǎn)型的聲音”。