物流之殤 快遞或成營(yíng)收渠道

　　據(jù)京東商城近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年收入為212億元，凈虧損超過十億元，其中配送費(fèi)用就接近14億元。劉強(qiáng)東曾表示，京東持續(xù)虧損的最大原因就是投資過大而且物流成本太高。在很多行業(yè)巨頭看來，“跨界”物流實(shí)屬“情非得已”。一位京東前高管曾算過一筆賬，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。

　　2010年，在京東用5年時(shí)間完成對(duì)3C品類的布局，并實(shí)現(xiàn)年銷售額100億元的突破后，劉強(qiáng)東暗示京東下一個(gè)5年將投入200億至300億元用于物流建設(shè)，并在北京、上海、廣州、成都四個(gè)城市自建超大型物流核心。而京東商城位于上海占地面積比肩八個(gè)鳥巢的“亞洲一號(hào)”現(xiàn)代化倉庫，項(xiàng)目投入高達(dá)35億元，但工期卻一拖再拖。

　　互聯(lián)網(wǎng)觀察家魯振旺認(rèn)為，京東自建物流面臨著巨大的運(yùn)營(yíng)壓力，建設(shè)倉儲(chǔ)物流中心花費(fèi)大頭在后面，包括基礎(chǔ)設(shè)施投資、貨架、叉車、庫存軟件、防火設(shè)施、排水設(shè)施等。況且，魯振旺表示，京東目前面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)是，淘寶和亞馬遜都在加速布局自己的倉儲(chǔ)和物流體系，京東的6個(gè)倉儲(chǔ)雖然已經(jīng)拿到了地，但是仍然沒有開工，存在著約50億元的資金缺口。  

　　不過可以讓劉強(qiáng)東稍感安慰的是，京東商城已順利拿到快遞牌照，8月底將向第三方開放。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京東物流很可能通過分拆整合，與京東開放平臺(tái)打包獨(dú)立融資，甚至率先獨(dú)立上市。強(qiáng)大的物流體系支撐，可能讓京東在行業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位，更可能率先實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，但對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，這絕對(duì)是個(gè)壞消息。 （中新網(wǎng)IT頻道）