去年12月28日，美團(tuán)打車北京站的司機(jī)端正式開放注冊。在“報(bào)滿20萬人，馬上就開始，前5萬注冊0抽成”的優(yōu)惠吸引下，美團(tuán)打車僅用10天就完成了招募計(jì)劃。而另一邊，是滴滴宣布完成的新一輪超40億美元的股權(quán)融資和滴滴CEO程維“我心中無敵”的宣言。

　　但還未踏入北京，美團(tuán)打車“開城”的時(shí)間或已經(jīng)遭遇變數(shù)。

　　今年1月9日下午，因還未取得在北京的運(yùn)營資質(zhì)，美團(tuán)打車負(fù)責(zé)人被市交管部門約談。

　　對一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品而言，如果能進(jìn)入北京市場，意味著能瞬間打開知名度和市場份額。國內(nèi)網(wǎng)約車市場目前基本由滴滴壟斷，盡管美團(tuán)打車是一個(gè)后來者，但背靠巨頭資源以及業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)能力，滴滴可能將面臨一定壓力。

　　消費(fèi)者：誰實(shí)惠就用誰國內(nèi)的出行領(lǐng)域，目前基本上只剩下滴滴一家獨(dú)大了。但司機(jī)和消費(fèi)者顯然并不喜歡這個(gè)情況，因?yàn)橄�費(fèi)者打滴滴快車的費(fèi)用明顯高了，而滴滴賺的錢未必多了，因?yàn)榈蔚螐乃緳C(jī)那里抽成不少。

　　與當(dāng)年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)無異，吸引首批司機(jī)和用戶的仍然是平臺(tái)的紅利。要打開這塊市場，“燒錢”

　　是最有效的第一步。據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)打車每單平均補(bǔ)貼在20元左右。按照南京地區(qū)的日單量計(jì)算，每天的補(bǔ)貼就達(dá)到200萬元，上線十個(gè)月的最高補(bǔ)貼可能達(dá)到6億元。

　　而此次的開城計(jì)劃，針對乘客和司機(jī)，美團(tuán)也給出了相應(yīng)的補(bǔ)貼。對于乘客而言，上線后的首單僅需支付1分錢，同時(shí)會(huì)有包含3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等。

　　不可否認(rèn)，美團(tuán)打車會(huì)是消費(fèi)者出行打車的一個(gè)新選擇。盡管目前來說，美團(tuán)打車的覆蓋范圍還是不敵滴滴，但憑借其市場功底，不斷壯大起來也只是時(shí)間問題。滴滴當(dāng)初大力開拓市場的時(shí)期，實(shí)施了一系列的優(yōu)惠舉措，成功地吸引了大批車主的加入和大量乘客的使用，迅速地打響了網(wǎng)約車的頭號(hào)品牌。如無例外，美團(tuán)打車也會(huì)以類似的形式進(jìn)行推廣，以此提高自身在網(wǎng)約車市場的知名度和吸引力，分得更多的市場份額。想必滴滴對此也不會(huì)無動(dòng)于衷，兩者競爭，拼車拼價(jià)，直接的受惠者無疑是我們用戶，誰家實(shí)惠，就選誰。

　　網(wǎng)約司機(jī)：“補(bǔ)貼比滴滴多”

　　據(jù)了解，美團(tuán)打車結(jié)合司機(jī)的不同運(yùn)營情況設(shè)置了不同的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，以滿足不同司機(jī)的跑單需求。以針對全職司機(jī)的萌芽獎(jiǎng)勵(lì)為例，分為車費(fèi)獎(jiǎng)、階梯獎(jiǎng)和雙周獎(jiǎng)，比如當(dāng)司機(jī)一周跑單車費(fèi)滿2200元，即可獲得800元獎(jiǎng)勵(lì)。表現(xiàn)優(yōu)秀的司機(jī)，還可申請參與猛龍獎(jiǎng)活動(dòng)，晉級成功后成為猛龍司機(jī)。猛龍獎(jiǎng)比萌芽獎(jiǎng)的獎(jiǎng)勵(lì)力度更大。

　　相比較于滴滴，南京美團(tuán)打車的車主交流群異常活躍，怎么跑能拿到高補(bǔ)貼、哪個(gè)地區(qū)單子多、哪里有“便衣”查車等等，成為他們?nèi)粘＝涣鞯膬?nèi)容。隨著美團(tuán)宣布開啟北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個(gè)城市的用戶注冊，交流群里的外地用戶顯得十分興奮，對于補(bǔ)貼充滿期待。

　　然而在結(jié)束打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)并與快的打車的合并后，滴滴打車已經(jīng)占領(lǐng)了國內(nèi)絕大部分的打車市場。幾位司機(jī)告訴記者，美團(tuán)最近一直在拉攏司機(jī)，并跟他們強(qiáng)調(diào)，美團(tuán)打車給司機(jī)的政策相比滴滴優(yōu)惠更多。

　　“滴滴和美團(tuán)打車相比，平臺(tái)扣除費(fèi)美團(tuán)只要8%，而滴滴為20%。”一位司機(jī)透露，美團(tuán)對司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)也比滴滴更多，“有早高峰的翻倍獎(jiǎng)、滿單獎(jiǎng)、分時(shí)段滿單獎(jiǎng)、寒冬問暖獎(jiǎng)等。每個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)也不一樣，是獎(jiǎng)勵(lì)中心隨機(jī)發(fā)放的。”

　　記者在一個(gè)超過千人的司機(jī)群里，自美團(tuán)打車上線后，群名也從“滴滴司機(jī)群”改成了“滴滴+美團(tuán)”。這個(gè)群里，平時(shí)除了經(jīng)驗(yàn)分享，司機(jī)們也會(huì)吐槽兩個(gè)平臺(tái)各自的缺點(diǎn)。讓他們高興的是，現(xiàn)在“多了一個(gè)選擇的機(jī)會(huì)”。他們每天的選擇都在美團(tuán)和滴滴之間搖擺，有些人也會(huì)同時(shí)開啟兩個(gè)平臺(tái)。群里的宋師傅直言：“主要取決于跑哪個(gè)賺錢。”

　　相較于當(dāng)年滴滴、快的、優(yōu)步中國的開城速度，美團(tuán)的節(jié)奏并不算快，甚至在外界看來顯得十分緩慢和謹(jǐn)慎，但美團(tuán)打車借用抽成高低的對比則就成為最能擊中司機(jī)的條件。

　　美團(tuán)滴滴：互相博弈爭市場對于美團(tuán)點(diǎn)評來說，O2O領(lǐng)域仍有很大一塊蛋糕沒有切入，吃喝玩樂與出行服務(wù)有天然的結(jié)合優(yōu)勢。打車對于美團(tuán)來說是個(gè)熟業(yè)務(wù)，對它的用戶來說是個(gè)好場景。

　　一直做點(diǎn)評和團(tuán)購的美團(tuán)有著管理線下外部團(tuán)隊(duì)的大量經(jīng)驗(yàn)，雖然業(yè)務(wù)不同但并不是從零開始，有許多線下的坑不會(huì)再踩一遍。而美團(tuán)的用戶打車去商場，然后順手團(tuán)購消費(fèi)，或是在消費(fèi)場所用手機(jī)結(jié)賬后直接打車回家，亦是一個(gè)非常自然的用戶場景。

　　美團(tuán)點(diǎn)評投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新曾評價(jià)該業(yè)務(wù)稱，“王興(美團(tuán)點(diǎn)評創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官)跟我講要做打車業(yè)務(wù)的時(shí)候，我覺得是好主意。我從兩個(gè)點(diǎn)考慮這件事，第一是用戶有無需求。第二是市場痛點(diǎn)是否足夠大，能不能帶來改變。我們認(rèn)為出行對于用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖然已經(jīng)有了滴滴，但是依然存在痛點(diǎn)。另外，大概有30%的人打車去吃飯，和美團(tuán)點(diǎn)評的用戶群高度重合，這個(gè)事情有得做。”

　　當(dāng)然，美團(tuán)點(diǎn)評在出行領(lǐng)域的布局引來了滴滴的反擊。有報(bào)道稱，滴滴內(nèi)部一個(gè)十人左右的團(tuán)隊(duì)正在嘗試做一款外賣產(chǎn)品，而這款外賣產(chǎn)品試水的第一個(gè)城市極有可能是南京。滴滴方面表示，對此不予置評。不過，滴滴此次布局外賣業(yè)務(wù)，分析人士認(rèn)為，更多是為了美團(tuán)進(jìn)入滴滴優(yōu)勢領(lǐng)域“挑釁”

　　的回應(yīng)，此外，滴滴最近將在新能源汽車板塊燒更多錢，外賣業(yè)務(wù)可能并非戰(zhàn)略級別。

　　而對于美團(tuán)打車的入局和新一輪的競爭，滴滴CEO程維在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)坦言，現(xiàn)在與美團(tuán)的競爭，并不是最重要。“我們一路碰到了太多對手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的。這可能對美團(tuán)是最重要的事，但對我們不太重要。”面對美團(tuán)的洶洶來勢，程維的態(tài)度清晰不過：爾要戰(zhàn)，便來戰(zhàn)。