作為新能源車的標桿企業，特斯拉從來不缺新聞。上周特斯拉再次被推上法庭，理由是特斯拉把一款并未納入北京市《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車型售出后，買方遲遲無法上牌。目前，該案件尚未宣判，但南都記者發現，特斯拉因為“上牌難”引發的矛盾并非個案。

　　由于新能源車目錄處于動態更新，部分新車型短時間內無法納入目錄，購買和上牌均需謹慎。

　　特斯拉無法上牌被索賠400余萬

　　上周，北京市一家公司花費120余萬購買特斯拉M odel X100D轎車，因未列入北京市《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，無法上新能源牌照，將特斯拉汽車銷售服務(北京)有限公司告至法庭。原告認為特斯拉隱瞞了相關上牌情況的真實信息，導致新車臨牌到期后面臨無法上路的尷尬，要求特斯拉方面賠償400余萬元。

　　原告指出，公司曾多次詢問該車型上牌事宜，特斯拉公司回應稱5月會進目錄，但截至原告發起訴訟時，該車型仍未進入目錄。根據當時的庭審實錄，特斯拉代理人指出對于沒有進入新能源目錄的汽車，是允許銷售的，只是無法享受新能源車牌的待遇，“新能源是一個地域性政策，我方作為汽車銷售公司，在合同中不能把每一個銷售地點的特殊情況都寫清楚。”特斯拉還表示，購車方應自行承擔責任，特斯拉把車賣出已經履行完合同。

　　上周的庭審過后，法院并未對案件進行現場宣判，截至記者發稿時，該案件仍懸而未決。

　　ModelX100D“滯后”非個案

　　特斯拉ModelX100D今年1月上市，為目前ModelX系列上市的最新車型，廠商指導價104.47萬，最大亮點為純電動續航里程達565公里，堪稱在售特斯拉車型的里程王，卻無法與兄弟車型一樣進入北京市新能源汽車推廣目錄。

　　值得一提的是，早在今年5月，就曾有社交媒體或汽車論壇的網友指出特斯拉ModelX 100D無法上牌的尷尬，理由是當時工信部公布的最新一批目錄并沒有Model X100D的身影，各地自然也沒有把該車型納入推薦名錄中。彼時距離該車上市已經過去三個多月，對于早早提車的100D車主們，只能等待新批次的公布，“特斯拉銷售樂觀地認為5月份公布的第二批目錄中應該會有100D.”有預訂了特斯拉的車主5月中旬曾在社交媒體上如此表示。當時，特斯拉的方案是，讓客戶簽署的一份協議，告知特斯拉“沒有欺詐和不正當行為”的合同，然后在提車后且臨牌過期后到100D進目錄這段時間內，每天對100D車主補償150元。

　　可目前的等待仍然沒有終點，讓特斯拉車主更無奈的是，南都記者查閱9月公布的2017年第8批目錄中，仍然沒有出現Model X100D的身影。對于緣何100D還未通過審批進入目錄，目前特斯拉以及相關部門都未有相關說法。

　　雖然此次特斯拉被告事件鬧得沸沸揚揚，但特斯拉廠商方面并未對此作出單獨回應，實際上，這種情況特斯拉似乎已經是見怪不怪。早在2014年，廣州的劉先生就曾花費90多萬購買了特斯拉，后卻發現不能以“節能及新能源汽車”身份在廣州享受直接上牌待遇，當時市交委的回應同樣指出因劉先生購買車型未納入目錄，故無法按新能源車進行上牌。實際上，在當年的目錄上，也的確并未出現特斯拉的身影。直到2015年3月深圳把特斯拉納入新能源車“搖號”，同年9月特斯拉被納入北京市新能源車目錄，特斯拉的新能源車的身份才在國內大規模“轉正”。當然，也并非只有特斯拉“轉正”困難重重，同為進口純電動車的寶馬i3此前也面對了類似情況。

　　能否“上牌”以目錄及地方規定為準

　　嚴格來說，針對各地不同情況，購買部分最新型號的新能源車型并非不能上牌，只是在車型被納入新能源目錄前，無法以新能源車的身份進行上牌，對于北上廣深等有限牌政策的城市來說，消費者更是要慎之又慎。

　　那么，到底特斯拉目前在各個限牌城市是如何上牌的?特斯拉中國官網指出，部分車型享有免費新能源牌照，可以參加新能源汽車單獨搖號，但相關車型參見政府部門發布的相關產品目錄。至于其在上海上牌則無需競拍，在天津、廣州以及杭州無需搖號及競拍，在深圳無需搖號。

　　有業內人士總結，由于新能源車名錄處于動態更新中，像特斯拉這樣的進口車型還往往出現更新較慢的情況，為此購買新能源車的消費者可以查詢工信部的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以及各地政策，并詢問經銷商意向車型是否確定在目錄中，再行購買。