如果說有一座城市能夠代表當(dāng)今我國汽車工業(yè)的先進水平，恐怕不是長春、不是武漢、不是北京、不是重慶、不是廣州，而是上海。
去年， 上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱：上汽集團)實現(xiàn)整車銷售590.2萬輛，同比增長5%，高于市場平均增速，繼續(xù)保持國內(nèi)車企銷量冠軍的位置，領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。
不僅是銷量保持領(lǐng)先，上汽集團的盈利能力也首屈一指。去年，上汽集團營業(yè)總收入6704.48億元，同比增長6.42%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤297.94億元，同比增長6.51%。
全產(chǎn)業(yè)鏈的強大實力
在結(jié)束了2015年的征程后，上汽集團距“十二五”規(guī)劃600萬輛的目標(biāo)僅有一步之遙，在國內(nèi)汽車大集團中的完成率最高。
“十二五”期間，上汽集團實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈能力的穩(wěn)固提升。在最為人熟知的整車領(lǐng)域，上汽大眾和上汽通用兩大合資企業(yè)仍是上汽集團銷量和利潤的保證。此外，上汽通用五菱也成為上汽集團的一大亮點，該企業(yè)的銷量已經(jīng)突破200萬輛。
從銷量上看，三家企業(yè)的總和占集團總銷量接近95%，而在商用車和自主乘用車板塊，上汽集團的表現(xiàn)要暗淡許多。
此外，支撐上汽集團效益的還包括零部件、汽車服務(wù)貿(mào)易和汽車金融板塊。尤其讓上汽集團引以為傲的是其完善的零部件配套體系。據(jù)悉，上汽集團旗下的零部件公司主要包括上海變速器、聯(lián)合電子、匯眾汽車以及華域汽車。其中，上市公司華域汽車共有28家直接投資企業(yè)，包括了賽科利汽車、延鋒汽車、小糸車燈、上海納鐵福等。去年，華域汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入911.20億元，同比增長23%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤47.83億元，同比增長7%。從中不難看出，華域汽車的營業(yè)收入和利潤的增長速度，高于集團整體水平。
有上汽集團內(nèi)部人士稱，從最早的桑塔納本土化項目開始，上汽集團就一直在打造完整的零部件配套體系，這套體系不僅是上汽集團的保障，也惠及其他汽車企業(yè)。
在美國《財富》雜志今年7月公布的2016年世界500強排行榜中，上汽集團的銷售收入排名第46位,首次躍進前50強榜單。由此，上汽集團開啟了“十三五”的新征程。
“上汽集團的‘十三五’規(guī)劃還在制定中，不過集團已經(jīng)有了明確的思路，要在產(chǎn)業(yè)鏈前端鞏固傳統(tǒng)汽車技術(shù)能力，重點攻關(guān)新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)、智能化等關(guān)鍵技術(shù)，打造產(chǎn)品的差異化競爭力,為創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造技術(shù)優(yōu)勢。在產(chǎn)業(yè)鏈后端，上汽集團加快模式創(chuàng)新瞄準(zhǔn)服務(wù)貿(mào)易、國際經(jīng)營，拓展新型業(yè)務(wù)和新型市場，創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)增長點。”上汽集團相關(guān)負責(zé)人告訴記者。
自主事業(yè)為何慢半拍
如果說上汽集團“十二五”期間的最大遺憾是什么，當(dāng)屬自主事業(yè)的發(fā)展。去年，上汽乘用車實現(xiàn)新車銷售17.1萬輛，同比下滑6.73%。而在這一年，長安自主品牌乘用車的銷量達100.7萬輛，同比增長30.9%。如此大的差距讓上汽有些難堪。
從對自主品牌的投入上看，上汽集團也是大手筆，其“十二五”期間累計投入約450億元，但這些投入的效果不夠顯著。
“上汽集團像是個大家庭，總有會給家里掙錢的孩子，也會有花家里錢的孩子，養(yǎng)家的孩子能力肯定強，花錢的孩子未必會有出息。”在提到上汽集團合資企業(yè)與自主品牌之間的關(guān)系時，上汽集團內(nèi)部人士如是說。
看似玩笑式的解讀，卻道出了上汽自主事業(yè)略顯滯后的原因。集團有強大的合資企業(yè)支撐銷量和利潤，對自主事業(yè)的渴求就沒有那么強烈。
但此一時，彼一時，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)進入關(guān)鍵期，如果自主事業(yè)不見起色，即使合資企業(yè)再強，上汽集團也很難肩負“帶頭大哥”的責(zé)任。
開局之年見起色
記者走進上汽乘用車臨港工廠的總裝車間，正趕上一場新員工招聘會，上汽乘用車負責(zé)人告訴記者：“榮威RX5銷售火爆，生產(chǎn)線已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)，我們要抓緊招聘一線員工，保證產(chǎn)量�，F(xiàn)在，汽車制造業(yè)的人力需求很大，按照我們的用工標(biāo)準(zhǔn)在本地技校招生已經(jīng)很困難，因此不得不從外地招聘一批員工，滿足目前緊張的生產(chǎn)需求，讓新員工在生產(chǎn)中學(xué)習(xí)。
生產(chǎn)線上，一輛輛榮威RX5正在加緊制造裝配。盡管臨港工廠還要生產(chǎn)榮威e950、e550、MG3等車型，但記者目測90%以上的新車是榮威RX5。
榮威RX5對于上汽乘用車的意義，恐怕不只停留在銷量層面。作為上汽自主品牌實際意義上的第一款“爆款車”，榮威RX5讓上汽堅定了“道路自信”。
今年是“十三五”開局之年，上汽集團明確了全力推進自主事業(yè)的新使命。上汽集團已啟動定向增發(fā)項目，擬通過非公開發(fā)行方式，募集不超過150億元資金，主要投向新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車等領(lǐng)域。
恰好，新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車是上汽自主品牌的著力點。如今，上汽與阿里巴巴推出的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)上市，并取得不錯的成績，也帶動了自主整體業(yè)績的提升。“十三五”期間，自主品牌延續(xù)當(dāng)前的發(fā)展勢頭，或?qū)⒊蔀樯掀瘓F的最大期待。
