作為造車新勢力之一的綠馳汽車，即將迎來新綠馳時代。據了解，關于綠馳生產資質的問題已經徹底解決，但因相關機密性，暫時不便對外正式透露。

　　針對外界關注的資質和資金問題，綠馳汽車內部已經制定了一個嚴格的底線，就是在今年的廣州車展中必須推出首款量產產品綠馳M500。此次，綠馳內部表明資質問題已經解決，這在很大程度上意味著汽車生產只是時間上的問題。

2019年，汽車行業的冰與火之歌

　　根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2018年，國內汽車產銷量分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，為1990年來，近28年來首次出現年度下降。2019年年初以來行業銷量未見明顯起色。

　　不過，汽車行業中亦有“異軍突起”，2018年新能源汽車表現搶眼，實現銷量125萬，同比增長61.7%;19年第一季度，新能源乘用車市場的總銷量達25.3萬輛，比去年同期增加13.7萬輛，同比增幅高達117.1%。即便是補貼退坡幅度超過50%，也難阻新能源車銷量迅猛增長的基本態勢。成為整個汽車行業為數不多的利好消息。

　　但隨著新能源產業補貼退坡，新勢力造車齊齊發力、國際巨頭紛紛向新能源傾斜，狼多肉少，2019年，是新能源車企生死攸關的一年，論成敗就看今朝。

新勢力崛起，資質合作即將成功

　　作為造車新勢力之一的綠馳汽車，即將迎來新綠馳時代。據了解，關于綠馳生產資質的問題已經徹底解決，但因相關機密性，暫時不便對外正式透露。所謂資質，指的是由國家發改委和工信部核準的汽車生產準入資質。除此以外，通過代工、收購等方式與傳統車企合作生產也可獲得相應的生產資質。

　　過去一年中，無論是生產基地落地、資質解決還是融資進展，綠馳汽車都在有條不紊的進行。從目前的消息來看，綠馳汽車在生產資質問題上似乎已經得到解決，但最終結果仍需等待，在最近一段時間中，綠馳汽車將詳細對外公布生產資質的具體問題。

　　針對外界關注的資質和資金問題，綠馳汽車內部已經制定了一個嚴格的底線，就是在今年的廣州車展中必須推出首款量產產品綠馳M500。此次，綠馳內部表明資質問題已經解決，這在很大程度上意味著汽車生產只是時間上的問題。

科技賦能 綠馳汽車進化不止

　　作為綠馳汽車的首款量產車，業界對M500充滿了期待。首款量產緊湊型純電動SUV綠馳M500，采用國際通用的流程標準體系，以確保產品品質性能達到國際水準。產品開發流程嚴格參考大眾、通用等知名車企的標準體系，產品驗證標準以福特、通用標準為標桿。目前綠馳M500投入28臺整車和11臺白車身，正進行嚴格的試驗試制工作。

　　前期，綠馳M500已按計劃順利完成2018年冬季標定及底盤調校工作，其它各項試驗也正按計劃有序推進。正在進行中的整車強化耐久試驗、動力總成強化耐久試驗以及制動轉向耐久試驗，預計6月中旬即將全部完成。接下來綠馳M500還將進行高原適應性試驗、夏季適應性試驗及三電標定工作，另外還包括NVH及聲學包調校、綜合可靠耐久試驗、碰撞試驗、EMC試驗、強化腐蝕試驗等。總之，綠馳汽車將以品質控制和成本控制為前提，為消費者提供一款好產品。

　　在強調品質控制與成本控制的同時，綠馳汽車對智能網聯方面大力投入，建立北京智能科技研究院，從事相關的應用開發與前瞻性研發，以智能的創新創意，爭取在產品方面的“半步”優勢。

　　據悉，綠馳M500的智能聯網系統能集出行、娛樂、生活等功能為一體，并開發了觸覺、語音及生物等8種交互方式，“智能駕駛Ri-Pilot”功能達到L2.5級，具有14項配置功能，包括ACC自適應巡航、自動泊車、并線輔助、車道偏離、主動剎車系統，在同級車中處于領先水平。

　　與此同時，綠馳汽車也正積極推進與國內知名互聯網企業聯合開發自動駕駛技術應用的合作，再次強化產品的領先性，為用戶提供更好的使用體驗。隨著自動泊車技術的成熟，未來在停車場等低速、封閉環境下，大家不用再開著車滿地繞圈、排隊找車位，而是只需把車停在停車場門口，車輛就會自動駕駛找到停車位進行泊車，實現“最后一公里的徹底解放”。

　　未來出行必將涵蓋電動化、智能化、網聯化等多個維度，面對新能源市場的挑戰和機遇，作為中國造車新勢力，綠馳汽車以“智能移動生活”戰略勾畫了“綠色智造馳動未來”的發展藍圖，也為汽車產業發展貢獻力量。2019新能源行業洗牌大戰已經開始，相信綠馳汽車交出滿意的答卷。