條條線路 都是精品

——北京地鐵10號線一期供電工程監理紀實

    □ 鄭旭日 秦 雪 王陶然

    隨著我國經濟的快速發展，風險管理這一新興管理學科在建設項目中逐漸被應用。監理單位作為工程參與的重要一方，在當前工程建設市場秩序還不規范的環境下，自身風險系數愈來愈高。如何控制、回避和緩解風險，是當前監理單位應著手解決的重要課題。

    北京地鐵10號線一期供電工程由華鐵工程咨詢有限責任公司（華鐵咨詢）監理，該線路全長24.68公里，設有22座車站、24座變電所、7座開閉所。其中供電工程2007年1月開工，2008年5月竣工，共安裝各種設備1906臺（套）、敷設各類電纜445.681km。

    在建設單位北京市軌道交通建管公司的支持下，華鐵咨詢供電監理部運用風險管理理論，結合地鐵10號線供電工程技術新、工期緊、接口復雜等特點，運用流程圖分析等方法進行風險識別和分析，以績效管理和階段性總結促進工程監理水平的提高。供電監理部在2007年度勞動競賽中獲得“監理管理一等獎”，被中國設備監理協會授予全國設備工程優秀成果獎，同時供電工程獲得北京市市政基礎設施竣工長城杯金獎。總監鄭旭日被北京市監理協會評為“2007年度優秀監理工程師”。

    全面識別風險因素

    在開工之前，華鐵咨詢總監召集有豐富地鐵管理經驗的專業監理工程師，科學識別、分析和評估了本工程存在的影響工程質量和安全的風險因素。除工期不斷壓縮、施工素質低下、業主盲目干預等外部因素外，還有3大風險因素。

    一是監理團隊整體素質不高；二是風險因素控制效果不佳。三是新技術掌握運用深度不夠。隨著地鐵建設的發展，新技術、新工藝、新方法層出不窮，而一些監理人員不重視新技術的學習和研究，僅停留在原有經驗的水平上。

    科學制定實施風險對策

    “善避風險者勝”，經過風險管理應用實踐，項目總監帶領主要成員，充分調研、制定規劃，準確定位、超前應對，對監理隊伍進行深度整合，將風險轉變成機遇。

    首先，創建“學習型”監理部，提高監理團隊整體素質。供電監理部編制了《創建“學習型”監理部規劃》，制定年度培訓計劃，分總監辦和監理組兩個層次開展學習。由具有專長的專業監理工程師輪流授課，加強交流與提高。

    同時，結合工程特點和現場具體工作的需求，總監辦印制發放了各類手冊65本，包括《歷年優秀經驗教案》、《建設管理重要文件匯編》等，既可以作為監理人員開展內部培訓的教材，也大大方便了監理人員在日常監理工作中進行查詢。

    此外，總監辦還成立了專題技術研究小組，圍繞難點增加監理工作深度。監理部根據供電工程監理工作的特點和未來監理工作的發展趨勢，分別成立了綜合監控（ISCS）研究小組、變配電技術研究小組組、牽引網技術研究小組，每個小組3-5人，采用民主的方式選出。

    突出重點提高服務水平

    項目監理部從進場開始，根據每個階段工程的難點、要點、關注點，確定各階段的重點工作，指導駐地監理有效開展工作。

    在安全監理上，狠抓體系建設和現場控制效果。首先，是在完善施工單位安全施工管理組織機構及各項制度、措施等體系文件的基礎上，重點抓好過程控制。每月開展有針對性的安全檢查，查找存在的缺陷和盲點，積極消除安全隱患。在安全檢查上，制定了涉及10個方面的50條檢查項目，具有很強的針對性和可操作性，能夠提高監理檢查工作的效率和質量。

    在質量控制上，嚴控進場物資和檢驗批驗收。以進場物資、檢驗批、分項工程、分部工程的驗收工作為重點，抓好質量控制工作。對在抽檢時發現的缺陷及時下發《不合格項處置記錄》并督促施工單位按時進行了整改。經對全線2個單位工程、10個分部工程、32個分項工程及896個檢驗批的驗收，一次性驗收合格率達到100%。

    在進度控制上，狠抓計劃指導和綜合協調。作為奧運工程，工期緊迫帶來的工法改變，監理加強了對土建等相關專業條件的調查和協調的力度，狠抓了階段計劃的審核工作，避免了返工、提高了施工安裝的效率，確保實現了工期目標。十號線樣板段2007年9月12日送電成功，奧運支線9月13日送電成功，全線在12月25日完成送電工作，12月27日順利完成了冷熱滑工作，提前22天完成了里程碑進度計劃。《中國質量報》