本報訊 近日，負責編纂北京交通“十二五”規劃的北京交通發展研究中心請了5位國務院參事，拉開了第四場北京市“十二五”交通發展規劃專家座談會的帷幕，邀中央“智囊團”為本市交通未來發展出謀劃策。專家們認為，北京小汽車現在使用成本太低，政府應考慮征收擁堵費和車位占用費。

　　國務院參事石定寰表示，北京的交通問題處在風口浪尖上，政府不能項目先落地后考慮交通，各區縣各自為政。否則就會出現某些區域建立類似CBD園區后，人流、物流高度集中，而車輛、道路問題卻并不考慮，交由交通部門一方解決，為擁堵埋下伏筆。參事王靜霞同意石定寰的觀點，“本市要抓緊調整大結構的布局，全市統籌，新人口和新項目向通州、順義、大興等新城轉移，避免潮汐人群的形成和堵點面積的擴大，緩解目前70%車輛集中在核心區的問題。”

　　會上，多位專家都表示，本市私家車的使用一定要有引導性，不能像現在這樣自由使用。石定寰舉例，瑞典的斯德哥爾摩市，早高峰期間要征收進城擁堵費，交通情況明顯好轉，“此前這一提議也經過激烈討論，但考慮到更多人的出行便利，最終實施，并取得了良好效果。”根據計算，2015年本市機動車總量將突破700萬輛，這意味著本市中心城區內的路網平均速度勉強能達到每小時15公里，比9月17日那場大擁堵時速度還慢。“小車將路面占據了，意味著公交車也會被堵在路上。”國務院參事郭廷結建議，“一定要控制小汽車消費。”王靜霞建議，政府應該對全市停車場大摸底，建立統一停車管理系統，挖掘地下資源。比如辦公樓的停車位晚間多數在空置，而路面上卻停滿了車，造成交通擁堵。  

　　另外，優先發展公交是限制小汽車的前提，吸引更多市民放棄開車。專家建議，本市應該加快樞紐和公交場站的建設，同步考慮停車場、換乘等問題。解決大院封閉、阻隔影響，將現有的斷頭公交專用道連成網，解決次干道支路嚴重不足等問題，完善自行車和步行出行環境。到2015年，爭取中心城區公交出行比例達到45%以上，小汽車出行比例控制在30%以內。