編者按：中國汽車市場引領全球市場已成事實，但是，自得的同時我們更應該清醒地認識到，繁榮的汽車市場僅是一個表象，去掉華麗的外衣，是外資汽車品牌占據著核心的汽車技術，并大肆在中國攫取著比全球其他地方高得多的利潤，大眾2010年第一季度獲得的稅前利潤中，中國市場貢獻了近半；而本田汽車2009財年31.8億美元的凈利潤中，中國市場提供了28.6億美元多，占比達到近90%…… 

    中國汽車市場儼然已成為全球汽車業的一片樂土，如果現在哪家跨國汽車企業沒有把中國市場放在頭等重要的位置，恐怕才是罕見的新聞。 

    節節攀升的汽車產銷量將中國推向世界汽車制造業大國的巔峰，但市場繁榮的背后卻難掩國內汽車產業自身實力羸弱的真相。 

    當眾多車企在去年全球車市的一片哀鴻中發現了中國這個1365萬輛的巨大市場時，仿佛抓到了救命稻草。包括豐田、大眾、通用、日產、本田、現代-起亞在內的全球汽車巨頭們紛紛轉舵駛向中國，這一年，主流跨國車企在華銷量都取得了20%以上的增長。 

    隨著銷量的猛增，中國市場迅速成為跨國巨頭們利潤的主要來源地。 

    2010年一季度，德國大眾汽車集團獲得稅前利潤7.03億歐元，其中2.86億歐元來自中國市場，是去年同期的3倍。而近3億歐元的利潤已經占到大眾集團全部稅前利潤的40%。 

    為了賺取更大利潤，大眾汽車決定在華繼續追加投資16億歐元。至此，未來3年，大眾投入到中國市場的資金將達到60億歐元。 

    世界汽車產量第一的豐田汽車，2008財年虧損44億美元，但據媒體報道，豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤在10億美元左右。 

    本田汽車2009財年凈利潤為31.8億美元，其中在中國的凈利潤便達到28.6億美元之多。 

    為了在中國攫取更多的高額利潤，越來越多的跨國車企巨頭把亞太區總部設在中國。國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣分析認為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據50%的份額，攫取70%的利潤。 

    市場容量的迅速擴張是利潤最穩定的來源，業內人士普遍預測，今年中國車市將延續去年的發展態勢，持續強勁增長，全年產銷量將有望突破1700萬輛。市場進一步膨脹的結果便是，更多的利潤被國外巨頭們揣進口袋。但是，高速增長的市場背后，卻是中國汽車工業仍未掌握全球汽車先進技術的窘境。 早有業內專家對國內汽車產業“大而不強”感到擔憂，環球財經研究院首席經濟學家向松祚早就發現，國外巨頭賺的是設計、新材料、新技術的錢，而中國目前主要承擔的卻是生產商的角色。